钢铁时代 第三百六十章 无线电调度

几个小时的时间，在平和的气氛之中，一晃而过，米哈伊是一个见识非常广阔的美国老头，除了铁路，在很多方面，都有很深入的了解，可是他碰到了杨元钊这么一个怪胎，21世纪跟20世纪，不是一个世纪的差别，而是真正巨大差别，哪怕杨元钊在21世纪，不是最顶层的那一阶层，可是受到整个世界咨询时代的发达，知识轰炸的情况之下，知道很多领域，在一些领域的认识更在20世纪之上，米哈伊越谈越心惊，杨元钊绝对是一个超级天才，不知道是什么人培养出来的，如果再配上不错的家族和德美公司这样的大集团的帮助，在中国创造一个奇迹这没问题的。

从某种程度上面，米哈伊坚定了在中国工作下去的想法，本来，只是准备执行完2年的签约期，但是现在，有可能创造一个时代的情况之下，米哈伊心中燃起了希望，至于国家利益，他现在是美国人，原籍却是俄罗斯，再加上资本家对他的压迫，只要政府没有明令禁止，他管它去死。

在越来越轻松的话题，让旅程变得轻松了许多，可是到了包头的外围的时候，米哈伊突然不说话了，其实不但是他，就算是他的那些随员们，也都站在了车窗的旁边，目瞪口呆的看着这个在火车的快速开行之中，越来越接近的庞大的城市。

没错，传统意义上面的包头，只有原来的5万人居住，是一片不到几平方公里的小地方，从1908年。杨元钊到达包头之后，包头开始超越常规的发展，钢铁和水泥，砖头，这三个对于建筑有着重要影响力的建筑材料的完成。包头各种工厂的建立，从原来几万人的小镇，一下子涌来了上百万人，短短的几年时间，虽然没有后世的超级大城市那么美丽和震撼，却已经是一片规模庞大的城市群。特别是后世的一些建筑理念和设计方法的进入，包头变得越来越美丽了，也跟这个时代的中国截然不同。

从30公里之外，就进入到了城市带，一个个特殊的建筑物就在铁路的两边。特别是进入到了包头工业区，一个个巨大的，明显是工业造物的东西，让见惯了美国大工厂的他们震惊无比的，原来包头不但建立了庞大的铁路网络，也兴建了这么大的一个城市。

最终，列车缓缓地停靠到了包头北站，包头北车站是新建的车站。，这被杨元钊设计成为了个大型的编组站，货场也是一个附属的设备。一定程度上面，旅客可以直接到包头南站，那里才是包头的市中心，可是米哈伊，是在这里下车的，这里是整个包头铁路的心脏。控制中心和铁路局都在这里。

列车上的谈话之后，米哈伊就没有再多说什么。只是用眼睛去看，米哈伊深入进来。用了快1个星期的时间，带着随员走遍了包头，才发现了包头的强大，一个超过700万吨的大型钢厂，虽然看起来高炉没有那么大，那么密集的，但是他亲眼看着每一炉出钢的时间，甚至亲自的看了铸造车间，稍稍计算，就可以算出来总产量，设计产量只会超过1080万吨，而不会少。

这么庞大的钢铁厂，每年的产量，一半要用在铁轨上面，强大的铁轨就是这里生产的，仅此一项，就会为铁路公司，节约大量的资金，因为是内部供给，在保证了一定的利润的前提下，以包头更高的生产效率和较低的工资，包头的钢轨价格，便宜的让米哈伊无法相信。

最关键的是，钢铁厂跟铁路公司签署一个协议，钢轨并不是买来的，是按照一定的份额，折合成了铁路公司的股票，这可是连太平洋铁路公司都没有享受的待遇，把钢轨作为股份，折合在公司股票之中，虽然，对于投资者来说，会出让一部分的利益，但是更快的获得分红，扩大铁路的规模，却是最佳的方法，只不过钢铁厂会因此，背上沉重的包袱，哪怕是美国，也不会有钢铁厂这么干的。

现在两个企业都是杨元钊投入的，左手进入右手，就无所谓了，见识了这么多，真正的明白了包头的实力，包头有这个能力，建设一个庞大的，甚至是遍布在整个中国的公司，这么一个庞大的国土，比美国更大，又没有更多的有实力的竞争者，这是绝对的垄断。

不过实际的观察之中，让米哈伊有些无语的，还是包头居然同时兴建三条铁路，也就是说，在同一路线上，完成3条，这在米哈伊看来，有些浪费了，不过后面知道了包头筑路机械的强悍和速度之后，他没有多说什么了，杨元钊真的是有钱的任性，在拥有了足够的，可以支撑3条铁路兴建的资金和钢轨之后，同时兴建三条，绝对是建筑成本最低，也是最快，足以把包头的人力优势使用上去，只是未来还要这样么，真的是难以决定的选择。

一周的时间除了观看包头的实力之外，就是实地上检查包头出现的一切问题，检查之后的3天，米哈伊就拿出来了一份报告，行家出手，就知道有没有，有些东西，或许真正点破了之后，才会发现，为什么之前没想到，一个个细微之间的调整，特别是在布局和调度上面，每一列列车的间隔时间，从原来2个小时，减少到了现在40分钟左右，这样极大的增加了运力，等于是提升了原来三倍以上的运力，包头的运输能力，一下子从原来的几百万吨，提升到了千万吨的规模，真正的发挥出了重载钢轨的威力。

40分钟的间隔，比美国稍差，但是已经高于了这个时代大部分国家的铁路密集程度，杨元钊对此却有些不满，让米哈伊继续的压缩，米哈伊却有些为难，因为包头的铁路速度较快，这样余量较少，再加上各方面的磨合和经验不足，暂时只能够达到这个程度，如果当熟悉度更高，包头可以达到30分钟甚至是25分钟，这样达到并且超过美国的密集程度，这个时间上来说，最起码需要2-3年的时间。

2-3年的时间，杨元钊有些等不起，再详细询问了为什么必须要有这么大的间隔之后，杨元钊果断的把无线电也正式的进入到了铁路调度之中，杨元钊是从后世而来的，没吃过猪肉，总也见过猪跑吧，虽然对于信号，铁路运行图等一系列的知识不太了解，却不耽误他把所知道的，都告诉米哈伊。

米哈伊在听说，包头有可以安放在火车上面的无线电收发装置，甚至这个装置还可以通过基站等传递，比较明确的知道位置，最起码知道一个区间，这个区间是25公里，这已经足以启发他了，列车调度最大的问题，就是如何确定自己是否在合适的区间之中，如果，全部的列车都稳定的，如同一个机器一般运转的话，列车完全可以一列接着一列的布置，从这个方面说，一条铁路的运输量是一个很惊人的程度。

可是事实上是不可能的，火车越多，事件越多，就越不可能这样运行，必须保证一个稳定的空间，保证列车都处于安全的区间，这个需要调度员来判断，往常，只能够通过车站，对过站列车进行记录，然后发布过来，存在一个时效性，所以尽可能的扩大安全距离，40分钟一班，也是如此，只有熟悉和运转，所有人把中间耽误的时间都给挤压出来，这样才能够减少。

现在，火车上都有无线电可以跟总部进行联络了，那么实际上这个时间已经挤压到一个极限了，至于火车要如何知道自己位置的问题，这很容易解决，在特别的路段，设立不同的标示，一个高大的电线杆子上面，会有不同的喷涂，使用的是反光材料，这些可以每隔50米或者100米布置一个，让司机可以借助着火车的灯光，清晰的看到这些标志，然后火车上面有电报员，随时随地的把这些数据发送到指挥部，指挥部就可以实时的来监控这些列车的实际运行情况了。

这样，有了这个实际距离的对比，总部的调度室根据实际，很明确找到合适的位置，然后进行实际的调度，让列车之间的距离，尽可能的小。

杨元钊听到以后，这不就是后世曾经看到的列车实际系统么，如果加上电脑大屏和雷达感知，不就是后世的铁路运行图么，当然了，这个跟真正的铁路运行图比起来，不知道差了多少，毕竟后世的铁路运行图，一定程度上，是各种技术装备和技术能力的整合，他包括了电子计算机，摇杆，卫星和激光定位等诸多的东西，现在，一切都不方便，最少这样一来，总部需要计算的数据就相对于之前，多了许多了，甚至总部还需要专门的准备一批人，用来计算实际距离跟安全距离，这多多少少会耽误一定的时间，不过米哈伊也说了，有这个无线电，他甚至在还不太熟悉的情况之下，把列车之间的时间间隔，从现在的40分钟，减少到25分钟，足足向前跨越了一大步，甚至超越了现在美国太平洋铁路公司的列车间隔。(未完待续)