动力之王 第415章 你们只是合作方

或许有人会认为miata之所以能跑那么块是因为车身轻的缘故，否则凭什么一款只有1.8排量的车能跑进8秒，0至60英里（96公里）的加速成绩能达到8.9秒？比一大票五点几升排量的美式大个头还要厉害？

可即便是怀着这种想法的人最终也没有开口，不是因为顾忌着陈耕是自己的老板（当然也不排除有这方面的因素），主要还是因为他们很明白，跑车本身就要追求轻量化，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁……等等这些欧洲最顶级的跑车品牌，哪一个不是在拼命的追求整车的极致轻量化？用轻量化来说一款炮车的不足，那不是挑刺，那是夸奖。

“那么……在您的计划当中，这些发动机要达到什么样的性能？另外您预计整个系列的发动机研制过程大约需要多少研发经费？”杰克·韦尔奇想了一下，问道。

作为AMC的董事长兼首席执行官，如果老板利用自己手中持有的股权来强行推动这件事，那他拿陈耕没招，但既然陈耕是用合作的态度来跟自己谈，那就没说的了。

陈耕点点头，说道：“2.0排量的发动机，初始设定功率在100千瓦左右，扭矩180牛·米左右，之后随着排量的增加依次递增，3.5升V6的功率和扭矩分别为185千瓦、320牛·米左右，4.0V8的目标是200千瓦、400牛·米。

至于排量最大的5.6升V8，我希望能够达到功率超过300千瓦，扭矩超过500牛·米。

当然，根据不同的需要会有不同的调校，比如增加机械增压或者涡轮增压，同一个排量也会有高低性能版本之分，比如同样为3.5排量的V6，基本型的性能定在185至190千瓦、320至330牛·米，但高性能有可能达到230千瓦、360牛·米，甚至有搭载在跑车上的超级性能版本，这个根据实际的需要来。

当然，最重要的还是油耗！

我为这个系列的发动机设定的研发目标是，以60英里综合油耗来说，3.0一下排量的发动机，综合油耗不超过18升，3.0至4.0的，综合油耗不超过23升，4.0以上的，综合油耗不超过28升。”

“……”

一屋子的人听的目瞪口呆！

一台4.0排量的V8发动机就要达到200千瓦、400牛·米的动力输出？这可是美系发动机6点几升排量的发动机才有的动力参数啊；至于那台5.6的V8，功率要上300千瓦，扭矩要上500牛·米，这已经是美系发动机七点几升排量的发动机才有的动力参数了。

这何止是夸公升级，这是连续跨越了两个公升级！

但相比于这个性能，更难的是，在达到这么强悍的性能的同时，还要做到这么低的油耗！

还是以5.6排量的发动机为例，现今美国四大汽车制造商都有这个排量等级的发动机，区别无非是可能你家是5.6，我家是5.7，这点区别可以忽略不计，但各家同排量发动机的实际综合油耗是多少呢？没有一款发动机的60英里（96公里）综合低于30个！

这样的性能和油耗能做到不？

作为汽车行业的人，大家都知道，想要做到这一点，当然没问题！

可难不难？

难！

太难了！

相比于目前，发动机各个零部件的加工精度和难度至少要上升三个等级，至于成本要上升多少，这个鬼才知道！

而想要同时实现强动力和低油耗，那研发成本……大家简直不敢想！

杰克·韦尔奇深吸了一口气！作为AMC的董事长和首席执行官，这一刻，他觉得亚历山大：“老板，我刚刚接触汽车这一行业不太久，不是很清楚研发这么一个系列的发动机需要多少钱，也不知道需要多长时间，您能不能……”

不等杰克·韦尔奇说完，陈耕就把话接了过去：“整个系列研发下来，如果是换成美国的汽车厂商，大约需要至少6年、花费至少8亿美元以上的资金，如果换成是日系汽车厂商，需要花费的资金可能少一点，但需要的时间更长……”

不等陈耕说完，杰克·韦尔奇立刻扭头看向公司的其他股东，果然，在其他股东们的脸上他找到了答案：费尔南德斯先生说的这个大概差不多。

他刚要张口说话，但还没等他开口，就听自家老板一脸自信的说道：“但这些人当中不包括我，如果是我来做，最多3年，花费的资金不会超过4个亿。”

“……”

杰克·韦尔奇一肚子要说的话被生生的憋了回去！

别人要用6年乃至更长的时间、花费至少八个亿美元才能做成的事情，你只要一半、而且不管是时间还是资金都只要一半，就能做到？

至于会议室内的其他人，此刻全都变成了斗鸡眼！

最多三年？不超过四个亿美元？！

上帝啊！

刚刚我听到了什么！

这一刻，杰克·韦尔奇直接变成了结巴：“老……老板，您别……别开玩笑……”

其他的董事、股东、高层管理们的表情和杰克·韦尔奇差不多，虽然没人说话，但大家的意思都是一样的：老板，您能不能不要开这种玩笑，我们不会信的。

“不开玩笑，谁跟你们开玩笑了？”陈耕笑道：“我帮克莱斯勒研制family、给自己研制miata和那台1.8的发动机花了多少钱你们可能不清楚，但我研制hummer、给AMC研制MPV花了多少钱，你们难道不清楚吗？”

“……”

忽然就有人想要抽自己几个耳光！

是的，这也是费尔南德斯先生最神奇的地方之一，同样一件事，自家老板总能用别人不到三分之一甚至四分之一的研发资金和时间来搞定，对于一家主机厂来说，研发一款全新的车型平均需要四到六年的时间、花费最少四五个亿美元才能成功，这还是不研制全新的动力系统和变速箱的情况下才能做的事情。

但自家老板就是不一样，就好像他的脑子里有个庞大无比的、完备的车型数据库，当需要研制某款车型的时候，他只需要按照客户的需要，从数据库里面直接选一款车型出来就是了。

这是专属于费尔南德斯先生的神奇，甚至连乔治亚罗先生都对自家老板的这个能力佩服和赞叹不已。

杰克·韦尔奇一开始是想要拒绝的，但听到这个数字，他有忍不住怦然心动了，迟疑了一下，杰克·韦尔奇终于问出了自己心中的疑惑：“老板，我其实有些不明白，您为什么不……不……”

看着杰克·韦尔奇支支吾吾、欲言又止的样子，陈耕有些好笑：“你是奇怪，我为什么不动用AMC控股大股东的权利，强行推动这桩合作？”

“是。”杰克·韦尔奇立刻点头。

不但是杰克·韦尔奇，其他的股东们心里其实也是这么想的，他们确实有些不明白，作为掌控了AMC汽车超过51%股份的绝对控股权的大股东，只要他动用自己手中的控股权来推动这件事，没有任何人能够拒绝。

在思考陈耕为什么这么做的时候，不少人都在琢磨一件事：如果自自己是费尔南德斯先生，自己会不会利用自己掌握着AMC绝对的控股权来强行推动这桩合作？

毫无疑问，如果换了是自己，自己一定会这么做！

作为一家主机厂的老板、股东，他们很清楚开发一款全新的发动机需要多大的投入，在这个时候，任何一家主机厂要做的都是想尽一切办法来尽量投入——美国的几家主机厂为什么无一例外的选择了增加排量来增强性能的方式？因为这种方式最没有技术含量、最简单粗暴、投入最低。

但让大家看不懂的是，费尔南德斯先生偏偏没有这么做，而是选择了征求大家的意见，这就让他们有些看不懂了。

“原因其实很简单，”陈耕说道：“因为这款发动机的专利并不是属于AMC，而是属于我本人，而作为协作方，AMC可以获得最低的授权价格来使用和生产这款发动机。这么一来，我就不好动用表决权强行推动这件事了，等于我是在用公司的力量为我私人办事，这有违公司法。”

原来如此！

原本还对陈耕的做法暗自嗤之以鼻、觉得陈耕来征求大家伙儿的意见的做法傻透了的AMC的股东、董事以及管理层们，这才明白自家老板的目的原来在这里：他不是不想，而是不能。

杰克·韦尔奇是也松了一口气，既然费尔南德斯先生还有这么一层顾虑，那事情倒是好办的多了。他点点头，又环视了一圈、征求了一下股东和董事们的意见之后，这才说道：“先生，既然是这样，嗯……我们需要考虑和讨论一下，比如双方是否要合作，如果合作，具体的合作细节、利益划分应该是怎么样的之类。”

“当然，这是应该的。”陈耕痛快的点头，他从没想过自己只是在会上提出这么一件事，然后大家就立刻点头赞同，那是不可能的。

说到这里，原本这会差不多就该结束了，可杰克·韦尔奇终于还是没能按捺住心中的疑惑，忍不住向陈耕问道：“我有些不明白，一台2.0的发动机而已，您为什么不直接做成直列四缸的？在我看来，即便是那台2.5的，也完全可以做成直列四缸的。

甚至那台3.0的，出于成本的考虑，在我看来也没有必要做成V6，做成直列六缸得了。

你问为啥？因为V6需要做两个缸盖，两套气门组件，而直列六缸则只需要一个缸盖和一套气门组件就够了。相比于V6，采用直列六缸之后，仅仅是缸盖和气门组建这一块的成本就能降低最少30%，而性能几乎没有什么影响。”

陈耕笑着点点头：“现在只是初步的想法，如果AMC确定要投资，接下来当然要详细讨论每一款发动机的方案的。”

“哦……”杰克·韦尔奇应了一声，忽然回头望着自家老板：“boss，我想问……如果AMC不同意……”

“那就不同意呗。”不等杰克·韦尔奇说完，陈耕就笑了：“多大的事？我又不是搞不定。”

卧槽！

老板你能不能不要这么洒脱？！

PS：兄弟们不好意思，请稍等一下。

原本还对陈耕的做法暗自嗤之以鼻、觉得陈耕来征求大家伙儿的意见的做法傻透了的AMC的股东、董事以及管理层们，这才明白自家老板的目的原来在这里：他不是不想，而是不能。

杰克·韦尔奇是也松了一口气，既然费尔南德斯先生还有这么一层顾虑，那事情倒是好办的多了。他点点头，又环视了一圈、征求了一下股东和董事们的意见之后，这才说道：“先生，既然是这样，嗯……我们需要考虑和讨论一下，比如双方是否要合作，如果合作，具体的合作细节、利益划分应该是怎么样的之类。”

“当然，这是应该的。”陈耕痛快的点头，他从没想过自己只是在会上提出这么一件事，然后大家就立刻点头赞同，那是不可能的。

说到这里，原本这会差不多就该结束了，可杰克·韦尔奇终于还是没能按捺住心中的疑惑，忍不住向陈耕问道：“我有些不明白，一台2.0的发动机而已，您为什么不直接做成直列四缸的？在我看来，即便是那台2.5的，也完全可以做成直列四缸的。

甚至那台3.0的，出于成本的考虑，在我看来也没有必要做成V6，做成直列六缸得了。

你问为啥？因为V6需要做两个缸盖，两套气门组件，而直列六缸则只需要一个缸盖和一套气门组件就够了。相比于V6，采用直列六缸之后，仅仅是缸盖和气门组建这一块的成本就能降低最少30%，而性能几乎没有什么影响。”

陈耕笑着点点头：“现在只是初步的想法，如果AMC确定要投资，接下来当然要详细讨论每一款发动机的方案的。”

“哦……”杰克·韦尔奇应了一声，忽然回头望着自家老板：“boss，我想问……如果AMC不同意……”