钢铁时代 第一千七百七十七章 原材料价格

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这样的前车之鉴，让杨元钊怎么敢把手伸向中亚，阿拉伯半岛已经是极限了，那是一片沙漠，地广人稀的，也就是几十万部落，他们也穷的叮当响，给点钱，驱逐了了事，这点不难做到，可是整个中亚呢，波斯呢，这些地方，人口可不老少，真的要结了死仇，中国可能会付出代价的，目前中国可以用强大的实力，压制住这些反抗了力量，未来呢，中国可不想在恐怖主义的威胁之下，疲于奔命四处征讨。

因为如此，中国才放开了日本，一个拥有数千万人口，敌对的国家，是一个大麻烦，中国除非把日本给灭绝了的，否则，将会永远受到巨大的威胁，换成200年前，世界各国之间的交流，没有达到某种程度，这样的灭绝，或许可以进行的，类似美国在建国初期的两百年，对于印第安人的灭绝政策，还有西方国家对于黑奴的输送，这些都是黑点，在当时的时间点，因为世界主流的声音之下，种族灭绝这种玩意后患无穷，中国可以承受这种后果，未来也是一个巨大的污点。

在收获不大，后患无穷的前提下，中国怎么可能轻易下手，特别是宗教国家就更加是这样，这个麻烦程度远比日本更强大，以后世美国的强大，都被恐怖主义弄出来了一个911，天知道，如果中国进入到中亚的话，那些宗教疯子会做出怎样的事情，中国目前的人口集中程度和工业发达程度，只要遭受那样的恐怖袭击，可能损失会更大，总不能为了反恐，把中国的各个口岸都给禁绝了，这绝对是得不偿失的。

在可能出现的巨大影响面前，哪怕是中亚唾手可得，连斯大林那样的，带着一小部分俄罗斯军队，就可以控制整个哈萨克斯坦，中国早在几年前就可以拿下的地方，中国硬生生的忍住，甚至现在，土耳其把机会送到了面前，看起来2000多公里的距离，中间会穿越哈萨克斯坦南部，阿富汗，印度的部分区域，还有未来巴基斯坦的部分区域，然后才能够抵达波斯，这中间哈萨克斯坦不算什么，可是阿富汗，印度，甚至是巴基斯坦，那个都不是省油的灯，看起来是一块肥肉，实际上却是烫手的山芋，拿下之后，未必可以吃的下来。

与其占据这么一片麻烦的土地，还不如把土地放在那里，只要相互之间，没有什么矛盾，这些民族也不可能来惹中国，不过那是以前，现在土耳其有这个想法，中国也确实需要这么一个铁路，这一条铁路，对于中国而言，并不是毫无意义吧。

之打个比方吧，中国的重型工业基地，基本上都分布在内陆，虽然在向沿海地区转移，但是这个转移的速度很慢。中央的工业区，是多年建立起来，资源丰富，人口丰富，经过了中国打造的铁路网，已经是非常成熟的工业区了，没有必要放在沿海，这种情况之下，运往中东的物资，其中大部分都是在包头附近生产，然后运到上海或者广州，再坐船前往巴士拉。

如果欧亚大陆桥修建完成，只是从包头到上海，节约双倍里程就超过了2000公里，更别说从火车转成海运，海运再转成火车耗费，每一次转运，哪怕中国使用了大量机器设备，让从火车到船，从船到火车的效率大大的增加了，不再像是过去，完全用手工，一艘万吨级的货轮，可能要半个月才能够装卸完毕，可是即便这样，一艘超过万吨的巨轮，一次装卸，也最少需要3天时间，一天准备，一天装卸，一天离开和调配，这样算下来，在出海和入港，最少需要6天的时间。

如果从海运的这个时间来看，6天的时间应该不错了，比之前半个月的时间，强了不知道多少，可是真的跟铁路比起来，1万3千公里的铁路，如果以120公里的平均速度来说，110个小时就能够从一端到另外一端，这能节约多少时间，这是不足5天的时间，运到的还是德国，而不是巴士拉，比起海运来说，快了很多，这在和平年代，没有什么要紧的，在战争年代，时间就是效率，就是胜利。

有类似的装甲突然出现的事情，只要侦察机发现，完全不用步步后退，争取时间，这边起运，用最快的速度的话，可能四天就能够抵达德国，在关键的时刻，这种速度足以扭转一场的胜负，况且，有了欧亚大陆桥的话，不代表海上的航线就放弃掉，一些大宗，没有那么重要的，不太适合用铁路运输的，完全可以用海上运输，这从一个侧面，增加了输送到欧洲的物资数量，哪怕是3b铁路没有余暇，放在土耳其，慢慢的向欧洲扩散也是好的，这也是增加输送量的方面。

最终，外交部方面得到了批示，杨元钊的意见很简单，欧亚大陆桥，是贯通欧洲和亚洲的交通要道，是一件不错的事情，不但可以加强中国跟阿拉伯半岛飞地的联系，也可以加强同同盟国之间的联系，这个可以兴建，不过有一个前提，这个地，要土耳其自己打下，中国在中亚，将恪守领土的原则，不迈出一步，如果土耳其能够把领土跟中国连接起来，那么，中国可以承担起这一条铁路的修建，甚至可以提前垫付资金。这一点是中国重点说明的，因为中国知道，土耳其没有钱，本身向中国这边发送公函，带着的，就是这个目的，让中国出这笔钱。

出不出这笔钱，没什么大碍，对于中国来说，这是好事，对于土耳其来说，天文数字资金，对中国来说，不是什么大事，首先，修建铁路来说，中国有很多先进的工具，比如说，铁轨铺设机，可以相当于200倍以上的人力，铺设铁轨，枕木铺设机同样的，其他诸如推土机，挖掘机这样的，在先进的技术之下，对于人力的要求可以降低，机器是吃油的，以后世的油价，尚且能够支撑起来，更别说这个时代，比起人力，不但速度快捷了好多倍，成本也在降低。

至于枕木和钢轨，一方面，中国早就淘汰了木质枕木，用更加先进的配方水泥，只要模足够的多，就是钢筋和水泥的配比，规模大起来，单位的成本是在降低，至于钢轨，本身就是中国最拳头的产品，中国的钢铁产量之中，很大部分，就是供应铁路的，中国在短短的几年之中，兴建了超过70万公里的铁路，加上复线和为国外修建的，这个数量更多，近乎所有的铁路都是干线铁路，也就是说，每根钢轨超过55公斤的重型铁路，这些消耗的钢铁巨大，随便均一点出来，就够修建欧亚铁路了。

看起来总长度超过1万公里，可是3b铁路这是建好的，中国国内，从海边到新疆，甚至是西伯利亚的铁路，这也是建好的，就是中间的这么一节2500公里的，按照修建3b铁路的速度，尽可能的增加修建铁路的难度，也不会超过一年的时间，就可以修建完成，这几乎对于中国的工业来说，没有多少影响，可带来的，却是对于一个区域的影响力，中国不必承担恐怖袭击的后果，却可以把手深入到中亚。

要想富先修路，这是完全正确的，中国不占据领土，不代表中国的影响力不延伸过去，这些本来有资源，却贫瘠的地方，原因就是交通不发达，现在有了一条发达的铁路，他们的物产可以用较快的速度运出去，那么会跟谁交易，不一定是中国，却很大可能是中国，因为中国给的起钱，价格永远是国际工业原料收购的一个关键原因，特别是出口在中国和土耳其之间的前提下。

一个欧亚大陆桥，连接了德国和中国，土耳其可以忽略不计，他提出的欧亚大陆桥，就是为了在其中获得好处，他自身的工业能力，根本无法消化这些工业原料，卖掉是最佳的选择。

工业附加值的增加，代表着可以承受原材料价格的涨幅，基础的加工业，比如说生铁，当铁矿石价格涨到一定的程度，就不值得，如果选择价格昂贵的原料，会大幅度的亏损，后世中国也出现了几波几个风波，在国民经济飞速发展的时候，钢铁业诸多浮动，直接造成了大量钢铁厂的亏损，这几乎形成了一个波动，影响深远。

钢铁厂生产普通的钢铁，面临着价格危机，会出现问题，可如果你的钢铁厂是生产特钢的呢，他的价格损益点肯定要比生铁厂高，这就是科技对于普通的原料带来的附加值，当然了，技术是一个巨大的门槛，当众多的企业都迈入这个门槛之后，特钢的利润会被压缩，可是再怎么的压缩，也比普通的生铁强大很多。

更别说高端的特钢，比如说，甲板钢，特种钢，甚至是155重炮所使用的钢铁，他的损益点就更高了，就拿155火炮来说，他的价格是普通钢铁几870倍以上，虽然更多的是技术和加工的成本，可单纯原料上面，远比普通的钢铁承受度要高很多。

155重炮，只不过是中国特种钢铁之中的一种，甚至他也不是原材料倍率最高，舰炮才是，还有一些飞机和大型蒸汽轮机的发动机，他原材料成本会更大，有了这些打底，中国对于原材料价格的涨幅，承受能力远比世界其他国家强得多，只要欧亚大陆桥修建完成，中国确实是最有可能获得最大量原材料的。手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。