钢铁时代 第三百一十二章 三线齐修

杨元钊没想到，詹天佑会这样，从后世而来的，杨元钊非常清楚，当生产规模达到一定程度的情况之下，工业生产所能够产生的成本优势是何等的令人可怕，要知道，这些钢，只是特殊的配方和工艺，最多添加了一些添加剂和微量元素，炼制钢材的价格，不但没有提升多少，反而因为150吨一炉和连续的生产，降低了不少，最多只有汉阳铁厂的四分之一左右，再加上熟练的工人和高效的机械，一定程度上，还能够更低，一米的钢轨，算下全部的成本，工业生产的成本，不会超过4元，虽然说加了10倍的价格，可是钢轨这种大规模的工业产品，从来都不是以零卖而著称的，是集团采购，最少，也是几百公里的采购量，这是一个比较庞大的天文数字，10倍的利润，着实的非常的可观了。

张召忠在旁边静静的听着，虽然比出场价，翻了10倍，可张召忠丝毫都没有在意，世界上最强的重轨铁轨，成本翻上10倍那是正常的，要知道，这其中不但有本身的成本，还会有科研的成本，作为一个经济学家，钢铁的从业人士，他非常清楚，一根合格的钢轨，研究出来所需要的投入，那是一个天文数字，还需要一定的运气，两者缺一不可。

无论是张召忠，还是詹天佑，都不会想到，这一根钢轨的研究投入，几乎为零，有了一体机这样的逆天神器，在材料上面。杨元钊本身就拥有巨大的优势，别说是钢轨，就算是未来复杂到了极点的高分子化工材料，投入也全部为零。

这样下来，即便是普通的。毫无价值的铁路，500元每根这样的价格，也足以接收，虽然说，类似京张这样的铁路，总体的投入不会翻成4倍。因为钢轨在整体投入之中，大概会占去一半的份额，京张这样的铁路的总投资，会达到的1700万左右的高价，整整比之前高出了一千万。但是年运输能力，各种附加的收益，绝对要比原来的京张铁路的高的多。别的不说，10倍的年通行能力，就可以把更多的商品和原料运出去，还有60公里以上的通行速度，会让北京到张家口的距离缩短一倍，带来的经济效益绝对非常可观的。

说实在的。杨元钊从来都没有担心过钢材的销售问题，现在的众多董事，在杨元钊的忽悠之中。没想到钢材销售的问题，中国，暂时没有那么多的刚才需求量，当这个市场培养起来的时候，这个需求量会达到一个让人难以想想的程度，现在这种情况下。这些钢堆在这里，就是堆在这里。产生不了丝毫的效益，一旦在詹天佑的帮助下。变成铁路，才能够让钢铁厂的威力发挥出来的。

“500够了。”

“那之前那个呢？”

“之前，昨天你看的那个！”

“250吧！”

虽然之前的钢轨的成本，跟现在钢轨成本相比，只是差了0.5元，可是一个是最好的，也是最佳的产品，另外一个却是差一点的，别看差了一点，价格上面，就是不能相比的，如果杨元钊是一个真正的资本家，想要获得巨额的利润的话，他绝对不会把42公斤每米的钢轨投入，37公斤每米的钢轨，也绝对可以称得上这个世界一流的，即便在美国，也只有有限的几条干线铁路，能够达到这个标准。

250一米，比12公斤的轻轨的贵了差不多一倍，可是它的重量却是三倍，詹天佑一脸的后悔，他的京张铁路，如果全部使用这个重型钢轨，别说是本身质量得到的提升，就算是本身的投入，一米的投入也不会多多少，最多，多支持出200万两，可是整体铁路的效果，绝对跟现在不一样的，可惜，京张铁路已经建成了，再怎么的后悔，也无法选择了。

确定了西北拥有极为合格的钢轨，再加上的庞大的生产能力，50万吨的钢轨，已经可以建造很多的铁路了，以这个时代的铁路建设周期，动辄就是数年，也就是说，他最起码能够在接下来的几年之中，为中国提供一条干线铁路，甚至是几条。

干线铁路，这是在中国绝无仅有的，只看轻轨铁路，就能够创造那么大笔的财富，干线铁路，对于工业，对于商品的流动，特别是人的流动，拥有这让人无法想想的便利，美国，不是太平洋铁路的贯通，东部和西部，简直就是两个完全不同的世界。

“好了，你说吧，让我修建什么！”詹天佑终于吐口了，什么官位，地位，从出国学习，成为留美学童的那一刻开始，他一切都跟铁路密不可分了，之所以成为官员，也是因为整个中国，除了官府，没有人能够承担起铁路修建的重任，现在下一条铁路还遥遥无期，包头已经拥有足以支撑数百公里以上铁路的修建能力，他也不会顾及什么官职，只要有铁路可以修，什么都是次要的。

“请跟我来！”杨元钊把詹天佑引入到钢厂的一个小楼之中，这里是铁路建设兵团的总部，当然了，只是一个名声，目前，杨元钊只是搭了一个架子，在全国范围之中，包括是在以往的人才之中，还有技工学校中间，召集了一大批的学生，用来做基础的测绘。

拥有全国铁路公路地图，而且是一本的，虽然最多只是一个城市或者是一个省，但是足够杨元钊使用了，他可以在后世跟现在的对比之中，找到一些干线铁路的位置，这节约了大量的对比和勘测的时间，直接沿着已经有的铁路线，进行一些预先的设计，当人数大到一定程度的时候，所有的线路都可以铺开开始。

这些人总数达到了6000，分成了5个不同的小组，分别对之前股东大会上面，已经确立的5条铁路，进行一系列的测绘，借助着包头的各种机动车辆，比如拖拉机和四轮马车，除了交通不方便，杨元钊突发奇想想要修建的包头到延安的铁路，其他的，都在紧张的设计和测量之中了。

发达的交通和联络，让初步的测量结果已经开始向包头这边汇聚，现在主要力量集中到三条铁路上，包头到张家口，包头到太原和包头到白云鄂博，三条铁路设计总里程接近1000公里，这一点，哪怕杨元钊借助着忽悠，勉强通过了前往平鲁和延安的铁路，也无法把他们提到最重要的位置上面去。

对此，杨元钊也没有更好的办法，他是可以强行推行，但是目前，到延安和平鲁的铁路，似乎没有那么迫切，包头对于石油和煤炭的需求，还没有旺盛到那种程度的，可以先放一放，反正在机械化的帮助下，铁路修建的速度，虽然不如公路那么快，却也还可以。

一大堆的图纸放在那里，詹天佑一目十行的翻阅，专家眼光分外的不同，就从眼前的零星资料，他就已经分析出来，包头的目标，还是放在两条干线路上，一条是包头到张家口，在张家口，跟京张铁路进行对接，另外一条，就是包头到太原。

前者是早已经想过的，后者虽说有些疑问，可能够促成京包跟正太的连接，在北方形成第一条铁路网络，这也是詹天佑极为倡导的，一条铁路，最多改变一个地区的外出出口，可是几条铁路相交，一个区域，甚至是地区的枢纽就此成型，一个基于铁路和交通的核心枢纽就此成型，美国的不少交通枢纽，就是依靠着两条，或者是三条铁路成型的。

三条铁路，差不多有一千公里左右，已经超过了过去几十年，整个中国的通车的铁路了，从1876年到现在，每年通车的铁路里程，平均下来，才几十公里的，这一下子，就是一千多。

突然，詹天佑翻过了一页资料，有些诧异的问道：“杨先生，这里似乎有些问题，为什么测量的宽度会这么多，难不成，我们铁路需要几个选择么？”

杨元钊走过来，翻开那一张纸一看，原来是跨越河流的测量图，笑道：“不是三个选择，而是这三处地方都会兴建铁路桥！”

“什么，三处地方都需要兴建铁路桥，你在开玩笑么，这不是浪费么？”詹天佑瞪着眼睛，怒道。

“不是浪费！”杨元钊平静的说道，然后拉着詹天佑一通的解释，考虑到包头的商业和制造业的逐步扩张，一定程度上面，包头未来，需要向外运输的运力，会达到一个让所有人都惊叹的程度，这种情况下，直接的双车道的铺设，成为了必要的选择，一条货运，一条客运，其中，未来当人流加大的时候，还可以铺设第四条专门的客运铁路，把两条铁路做成客专，提高运输速度。

杨元钊滔滔不绝的介绍，这时候，詹天佑已经呆住了，他还在努力获取资金，建设铁路的时候，包头这边已经奢侈到三条线一起修，这样的大手笔只在美国见过，一些支线铁路，甚至是干线铁路，三条四条，甚至是五条并在一起的都有过，但是后来证明，这是不切实际的，很多铁路都拆下来，当废铁卖了，没想到在西北边陲的包头，又看到一个，难不成杨元钊也是从美国留学回来的，别的地方过来的，没有这么败家和土豪的？(未完待续)