钢铁时代 第五百五十五章 德国工业同盟

威廉二世已经同意巴士拉港口的建设工作，让西北随便的去建，也就不去管它了，可是当这个提案第三次的来到了威廉二世的手上的时候，他都不知道到底是该哭还是该笑了，因为西北没有独立兴建海港的能力，不可避免的需要德国的帮助，德国不是完全的海洋国家，可是德国附近的港口却不少，基尔运河就是为了拓展德国的港口兴建的，沿着基尔运河的旁边，一连串的港口，虽然大部分都不大。

1300万吨年吞吐能力的海港，在这个世界虽然不是最强的，在欧洲，伦敦港和阿姆斯特丹港，因为位置的优势，远远在他之上，可是其他港口呢，包括德国的汉堡港，都只是跟这个相仿而已，在中东，兴建这么庞大的港口，有这么大的吞吐能力么，巴格达铁路的吞吐能力，恐怕只能够消化一半吧，接下来呢？难不成，在中东消化。中东那个建设在沙漠上，满是部族的地区，能够消化几百万吨的资源么？

威廉二世没有义务来指点西北，左右德国只是付出的高技术人员，无论是劳工，还是各种的材料，都是由西北进行，他们愿意投入，就投入好了。

报告直接的发给了德国各种设计院，招标的工作也跟着开始了，哪怕是不太认可的东西，德国依然严格的按照规定，进行招标和选拔，德国人刻板机械的性格，在这里尽显无疑，从300万吨的年吞吐，多了一个1。等于是吨位提升了4倍以上，无论是停泊的泊位，装卸能力，运输能力和航运，都会提出一个新的挑战。耗费的资金，也最少是之前的10倍。

短时间的建设一个千万吨级吞吐量的庞大港口，这耗费的资源巨大，千万吨级，最少需要的有5-8个左右的万吨级，甚至以上的泊位。还需要有数十个其他各种吨级的泊位，比如7000吨，5000吨，3000吨和1000吨以下，这个在港口的兴建上面。都有固定的模式。

还有避风港，锚地等一系列的设施，投资非常巨大，占地面积也相当的庞大，一艘万吨级货轮，长度会超过130米，泊位必须要大，五六个泊位。就需要海岸线一公里以上，并不是海岸线上，每一个地方都适合作为泊位的。必须要根据实际的情况，进行加工和建设，再加上其他的泊位，这个海港的设施相当庞大，甚至可能是数十平方公里。

在伊拉克，是有这么大的地方的。沿着巴士拉前进，虽然靠近海岸的地方。有不少的湿地，不适合城市和海港的兴建的。但是更多的地方，是适合这个海港的兴建，而且数量相当不少，因为更加靠近出海口，节约了部分航程，算是有利的地方，至于跟巴士拉之间，西北擅长的是什么，几十，甚至是上百公里的铁路，甚至可以直接跟巴格达铁路相连，这个更加容易解决。

总投资可能超过的5000万美元这在后世，可能是很小的一个数字，在这个20.6美元兑换一盎司黄金的时代，5000万美元，相当于差不多250万盎司的黄金，70吨的黄金，在这个世界上面，绝对称得上是一个庞大的购买力了。

如此庞大的招标，设计费用和工程指导费用，是跟着总投入而来的，当哈比在杨元钊的指点之下，把一部分的外汇，存入到了德国银行的时候，几乎整个德国，关于海港设计的设计师事务所，都参与了招标。

当然了，一切都是秘密的，在这个欧洲战云密布的时候，普通的基础建设投入的招标，并不能够引发其他国家的注意，在悄无声息之中，德国工业同盟获得了这一次海港建设的设计，他们用200万美元的价格，获得了招标，会根据巴士拉的现状，帮助西北设计拥有10个万吨级泊位和128个其他吨级泊位的庞大的海港，当资金到位之后，德国工业同盟的彼得?贝伦斯首席设计师和其他的设计师，连同临时招募的人员，172人，乘坐着邮轮，前往中东，因为没有直达巴士拉的邮轮，会在通过苏伊士运河之后，转向波斯湾。

如此大的行动，没有引发英国的注意，他们顺利的抵达了巴士拉，通过对德国原有水文资料和地图的研究，顺便实地的测量，取得了大量的第一手资料之后，贝伦斯亲自设计三个方案，提供给了西北。

三个方案，其实是在两个地方，其中的一个地方，有两种的设计方案，一个是大一点的，甚至有可能扩建到3000吨级的海港，另外的一个则是只有1500吨级的极限能力，不过那里的环境极好，投入小，旁边的地域，甚至可以作为军港存在。

用驱逐舰，帮忙把东西送到了西北之后，杨元钊想了一下之后，直接决定把那个3000万吨作为主港，顺便的，也要求设计院完成1500万吨的设计，因为那两个位置相隔的并不远，只有12公里左右，未来的中东可是一个繁忙之地，哪怕是为了一战，也需要预留，否则，真的当货物的总量上升到一个难以想象的程度的时候，铁路的运力可以增加，但是海港却变不出来。

两个都要设计，为此西北又多付出了50万美元的资金，一只羊也是赶，两只羊也是，贝伦斯并没有拒绝，只是按照设计进行，甚至会在西北的要求下，进行了部分的预留。

杨元钊不懂海港，但是他却见过海港，后世的海港已经普及了集装箱码头，集装箱用更加方便快捷的方式，成为了世界的主流，可是合格时代，还是普通的散装和人力机械相结合的方法，少部分的地方使用塔吊，却没有后世那么庞大的龙门吊。

预留了龙门吊和集装箱货场的位置，这样只要西北掌握了海港的兴建，未来肯定可以比较容易的进行集装箱码头的改进，到时候，这个可能会扩展到3000万吨，甚至是4500万吨的码头，说不定能够翻一个跟头，哪怕德国需求的资源再多，接近一亿吨的级别，也足够让德国的实力得到巨大的加强。

码头的设计如火如鱼的进行了，贝伦斯甚至给出了部分的清单，做出了一些土方和人员的要求，一些基础的设施，就需要向中东集中了，中东为了建设巴格达铁路，已经集中了数十万人和大量的机械的，可是筑路机械和修建海港的，这是两回事，虽然会通用，可是杨元钊宁可全部由国内运来，港口和铁路，在他看来，是两位一体的，都不能够放松。

在西北，又一次大规模的集中了人员和机械，甚至比上一次更加的快捷，在集中之后，又一次乘坐着德国的轮船，前往中东。

秘密总不是那么容易的隐藏下来的的，特别是长时间的隐藏，自从巴格达铁路提上议题之后，无论是在中国，还是在欧洲，英国都盯着德国的动静，穆默前往西北不知道干什么，贝斯特去中东也没有被发现，但是线索多了，特别是德国工业同盟那么明显的在巴士拉测量，这种事情，时间长了，总是会得到注意的。

当各种情报汇聚到了英国，最终的分析结果是，德国跟中国人合作，居然耗费巨资建设港口，差点没有笑出来，港口是这么容易建的，巴士拉成为现代港口，一方面是原有的基础，另外一方面，何尝不是漫长岁月的改进，没有巨额的资金和大量的人力投入，特别后者，不可能完成的，还是千万吨级，开玩笑，整个欧洲，千万吨级吞吐量的港口才多少。

最佳的选择是，港口拖住德国人一两年的时间，到时候英国人的准备也就充分了，德国又陷入到港口的巨额投入之中，一切就非常完美了。

越来越多的情报汇聚，英国没想到，中国居然又运来了10万人，这些人已经在上海登船了，专门用来修建港口的，至于修建巴士拉铁路材料和后勤物资，直接金钱开路，越来越多的资料显示的，德国人在巴格达铁路上面，没有投入一分钱和一丁点的人力，只是派了几个联络员和技术人员，至于港口稍稍多一点，可能有几百个上千个，但是资金上，也是一点都没有投入。

英国人想到了一种可能性，但是没有人相信这是真的，毕竟这个世界上，还真的有这样，全心全意为别人服务的人么，可是越来越多的情报汇聚，甚至还有一些西北资金通过银行流转的情报，特别是哈比，德美洋行是英国监测的重点，仅仅是前面2个月的时间，德美就向德国央行指定的账户之中，存入了5000万美元的资金，更多的则是中国的材料和人员。

西北垫资，甚至是独立投资巴格达铁路和巴士拉新港的建设，这个结果几乎是明白无误的摆在了英国人的面前，这让所有关注这一点英国人都大惊失色了。(未完待续)