钢铁时代 第一千三百零九章 进藏公路

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这样的怀疑，伴随着德国向中国输送的人员的增多，而越来越也疑惑，可是中国人每个月，都把该支应的资金拿出来，可以是现金，也可以是货物，总之，怎么满意怎么来，这样的大方打消了德国的疑惑，再有就是，这些人似乎在中国还过的不错，有些死掉的，却很少，也就是自然死亡率而已。

或许这其中，有累死的，可相对于俘虏的残酷，这些人已经足够的好了，吃的好，穿得暖，最多就是受点劳累，不能如同德国国民那样，为德国添砖加瓦，换成现金收入，也不错，哪怕中国人真的补贴了，德国也接受的心安理得的。

事实上，德国真的多想了，中国不会做赔钱的买卖，这些人还真的能够创造不小的价值，原因很简单，生产力的，生产力的提高，是针对全行业的，中国的机械设备是世界上最先进的，在电力领域，首先的跨越，机械机床得到了能够达到的最高速度，开始了数控的研制，不说是英国，就算是自诩为的世界上科技最发达的德国，也是望尘莫及的。

这其中，也需要分成不同批次，第一批比利时和法国移民开始的，两个国家都是完成了工业化，各方面的福利待遇都不算很低的国家，这么的两个国家，他们的文盲率也比较的低，哪怕是普通人，也可以做各种的工作，他们每年创造的价值，非常大的，平均达到了1500美元左右，为他们支付给德国50美元。他们的工资250美元之后，还有不少的利益，这些人直接支持了中国政府收入。

后面人员，俄罗斯的那些人。除了波兰和基辅那边，人的教育程度较高以外，剩下的，都是文盲的，俄罗斯的文盲率也是出名的。甚至到现在，还没有彻底的完成工业化，这些人不能从事一些高技术的工作，却可以从事一些比较危险，条件比较恶劣的工作，比如说，现在正在如火如荼的修建的几条进藏铁路。

工资的增长，是根据一个基数提升的，就如同后世80年代和21世纪的生活成本来说，30年的时间。生活成本何止提升了数十倍，现在中国就是这样，首先在西北形成的产业升级和劳动力需求，直接催生了整个中国的劳动力成本，自然的选择和流动，让不少人工的行业，价值开始提升了，毕竟，你减少了一个成熟工人时间，等于间接增加了他的价值。只要合理的分配，把劳动力分工下来，一些纯粹的文盲也可以创造价值，只不过这是间接价值转换的。

有实力的。中国当然会物尽其用，使用了战俘的几年，已经让中国总结出了大量完善的经验，庞大的中国国土和人口，也足以让这些人生地不熟的这其中也有一两个刺头的，这些刺头干什么。中国大地上，不知道开行了多少的工程，有条件比较优越的，比如东南沿海的平原地区，也有条件比较恶劣的，比如说大西北，新疆的沙漠，甚至是西藏。

西藏是一个神秘的地方，一直以来，在中国的版图之中，都是半独立的位置，这个中国最后统一的地方，哪怕是占据了四川之后，也等了2年时间，才去宣布主权的，原因非常简单，地质条件非常的恶劣，完全不存在公路，机械也不容易上去，只能够依靠人力，还非常的危险，高原反应，对于任何一个个体而言，都是极为危险的。

西藏的占据，代表着中国最后一块版图，也是最大的一块固有国土的拿下，虽然说，那些了西伯利亚和东南亚之后，一两百万平方公里的国土，已经不怎么被他们放在眼里了，西藏大归大，可是能够有利用的地方不多，甚至当地脆弱的环境，还必须要保护的，甚至连当地复杂的宗教关系，都不能够彻底的洗涤。

可是中国却完成了故土完整，不说西伯利亚，不说的东南亚，只是收回的150多万平方公里的土地，加上西藏，中国的土地完整了，这也算是一个心愿吧，接着一战这个难得的机会，在国内推行民族融合的，借助着发达的通讯手段和交通，彻底的断绝掉分裂的可能。

西藏由于本身所处在的地址条件，交通条件极为恶劣，可交通是把一个国土纳入到中央管理的根本原因，不可能一直都依靠空军，铁路暂时没办法解决，蒸汽机车，在高原地区，他的动能会大幅度的减少，最少蒸汽机车是没有办法在全是4000米以上的高原上面正常的运转的，特别是山口附近的铁路，当动力不足，简直是噩梦，西藏高原冻土和荒原，也给铁路带来了极大的隐患，以这个时代的水平，不可能修建高原铁路的。

既然蒸汽机车不行，那么正在研究之中的内燃机车也不行，虽然说西北在开行蒸汽轮机机车，却进展不算很快，再说了没办法解决掉铁路养护的工作的话，铁路本身就是被否决。

西北之所以能够快速的发展，之所以能够把整个西北庞大的领土都拧成一股绳，铁路还真的起了巨大的作用，否则，西北的商品，资源，财富都无法在中国平稳的流通。

可惜西藏这个目前最大的一个部分，却无法通行铁路，只能够退而求其次的选择公路的，西藏是一片独特的徒弟，未来，说不定，这里还是对南亚，甚至是中亚的桥头堡，在铁路没办法保证的情况之下，公路最少需要保证。

一战没有爆发的时候，西藏的公路最初的计划只有2条，一条是从青海入藏，另外一条是从四川入藏，这是最佳的进藏路线的，有后世公路铁路运行图的杨元钊，很轻易的就把这两条路线给规划出来，川藏和青藏线。

可是哪怕是川藏线和青藏线，也不是这么容易施工的，还把4000米以上的高原上面修建铁路，哪怕是后世解放之后，也是用大量筑路工人的生命修筑的。

2条路线，不知道要有多少白骨埋在青山之下，甚至在某些地方，机械化不能够修建的地方，只能够用最普通的人力。

伴随着的一战爆发的，大量战俘的到来，特别是大批俄罗斯的人手，这些大字不识，却经过了寒冷俄罗斯的磨练，每一个壮年人都是精壮的劳力，是上高原的最佳人选，先不说他们承受能力强，就算是有些死伤，也无所谓，只要别超过自然死亡率太多就可以了。

中国也没有打算，把这些劳力葬送到其中，完善的后勤保障，出色的医疗条件，一些高原反应的药物，氧气，甚至是各种的食物，连工作量都做出了严格的规定，或许会死一部分，可绝对不会多，只不过死的由中国人变成了外国人，更加容易接受一点而已。

一百多万平方公里的西藏，当然不可能只有2条路，之前是无奈的选择，准备修通了两条进藏的道路之后，在徐徐图之，现在有了这些白给的俄罗斯战俘，在食宿管了的情况下，每年不过是50美元，简直是太廉价了。

无论是在波兰和基辅附近的劳工，还是在格鲁吉亚附近的民众，2000万以上人口，再怎么，也可以挑出一两百万青壮吧，哪怕俄罗斯抽调的太过，也是这样。

当然了，为了保证安全，在施工队伍之中进行了选择之后，在这些俄罗斯人之中，进行了一系列的挑选，主要看是否有高原反应，先是在靠近西藏的坝子里面实验，战斗民族的本身的身体素质就不错，再加上的西北使用战俘的时候，不是压迫式的使用，只是让他们老老实实的干活，什么的后勤保障，包括医疗上面，跟普通的差不多，这种情况下，死亡率有，但是极小，一年的死亡率也就是万分之三左右，这个基本上，比自然的死亡率稍高一点，却也可以接受。

现在，从云南到西藏，从四川到西藏，甚至是从新疆到西藏，一共有6条进藏的公路在修建，西藏未来，或许还是中国交通最不便的地方，但是有六条公路和大量的汽车，这里也可以通行。

不能说是中国交通最便利的地方，却可以保证公路可以通行到西藏的每一个县，保证西藏的改制的进行，并且让西藏人过上好日子。

一车车的俄罗斯人，带着恐惧和不安，走上了未知的未来，未知是最恐怖的，他们先是火车，然后装船，进入到了中国之后，直接被水路送到了重庆，长江这一条中国的黄金水道，甚至整个长江流域都是一体化开发的时候，清理主航道，就成为了必不可少的，就连传说之中的三峡，也得到了大量的清理，可以通行不超过1000吨的汽船，跟外界的联系越发的发达了。

这些俄罗斯人，会通过挑选，一部分就地安置，年轻的女人进入到工厂，不足12岁的少年，会进入学校，逐步培养他们融入中国，至于老人，则会得到很好的安置，最多做一些小手工，而不必如同青壮年那样下苦力。

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