动力王朝 第588章 我的飞机

有了全盘掌控美国市场的刺激，金德勒的办事效率快的吓人，没过两天就再次给陈耕打来了电话，语气很兴奋：“陈，祝贺你！”

心中一动，陈耕问道：“汉莎航空那边有消息了？”

“是的，”金德勒很开心：“我那位在汉莎航空的朋友帮你争取到了一个全新的低价，159万美元，并且你来德国的时候，汉莎航空会免费给你提供两张头等舱的机票。”

“哦，那帮我谢谢你那位朋友，就说到了德国之后如果方便的话，大家一起吃个饭。”陈耕痛快的道。

虽然自己的要价是160万美元，对方只是在自己要价的基础上只降下来10000美元，但10000美元也不是一笔小钱，这也是一个人情，更别说人家还额外提供了两张头等舱的机票呢，虽说这年头从中国到德国的头等舱多数时候都是空着的，但能免费提供给你，这也是一份人情不是？

陈耕这是……打算认识一下那个家伙？金德勒立刻意识到自己那位朋友的造化来了：能够认识陈耕这么一位富豪对他意味着什么？嗯，看看自己就知道了，陈耕随便指点他，这家伙说不定就成了百万富翁了。

这两张机票和10000美元给的值啊！

“ok，ok，”金德勒登时大喜：“我这就告诉那个家伙。”

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汉莎航空这批准备出售的二手波音737—200停在勃兰登堡州的一个废弃的小型机场，一眼看上去，虽然这批飞机都经过了十多年的高强度使用，但成色看上去都很不错，这倒是没什么值得奇怪的，飞机这东西的保养相当苛刻，必须严格按照厂家给出的保养规程来进行，只要到了保养时间，该换的换，改扔的扔，不存在“我觉得这个零件还不错，可以继续用”这样的逻辑，一旦因为保养不到位出现了航空事故，航空公司极有可能一夜回到解放前，属于典型的拣了芝麻丢了西瓜，没有哪个航空公司会干出这种事。

“陈先生，这就是我专门给您挑出来的飞机，”站在其中一架发动机外涵道明显比其他飞机的发动机外涵道更大的波音737面前，德莱恩认真的给陈耕解释着这架飞的使用情况：“这架飞机是在1974年正式加入的汉莎航空，虽然到现在已经有14年了，并不是这批要转手的飞机当中最新的，但这架飞机的发动机是在1984年10月份才刚刚更换的两台cfm56发动机，两台发动机才使用了不到4年，最重要的是这架飞机在半年前刚刚做过一次全面的大检修、大维护，整体的状态更好，您接手过去之后能够节省一大笔钱。”

那可真是帮自己省了好大一笔钱，陈耕笑着点头：“谢谢你德莱恩先生，麻烦你了。”

大概是没想到陈耕居然是一副很好说话的样子，和自己印象中的中国富豪完全不同，德莱恩也松了一口气，“这是我应该做的，陈先生，请跟我来，我们到飞机里面去看一看。”

资本主义真尼玛是太**了，为了让陈耕满意，德莱恩不但在这架飞机前面安排好了简易登机梯，还专门安排人打开了机上的apu辅助动力系统，机舱内照明设施全部打开，空调系统全部打开，甚至还安排了一个飞行员，陈耕对这架飞机的任何一个部位有什么疑问，立刻就能得到最合适的回答——虽然陈耕对飞机这玩意儿一知半解，可也大致能够分辨的出来，德莱恩和飞行员没有说谎，这飞机的整体性能的确是很不错，159万的价格真的很超值，德莱恩的确是花了不少心思。

“我对这架飞机很满意，”大致的了解了这架飞机的情况之后，陈耕已经做出了决定，把这架飞机买下来：“德莱恩先生，非常感谢你，你帮了我一个大忙。”

“这是我的荣幸，”虽然知道陈耕这是在跟自己客气，不过德莱恩还是很高兴，客气的道：“陈先生，不管您有什么问题，都可以找我。”

“说到这个我倒是想起来了，我委托您找的那就飞机改装公司……”

“他们也在勃兰登堡州，”德莱恩立刻道：“叫德朗飞机公司，是德国很有名的一家私人飞机改装公司。”

“在欧洲的飞机改装公司？”陈耕眉头不由一皱：“据我所知最好的私人飞机改装公司都在美国吧？这家德朗飞机改装公司的实力怎么样？有没有获得波音公司的改装许可？”

如果没有获得波音公司的改装许可，结果会很糟糕，有多糟糕呢？波音公司会拒绝向你提供维修的零配件，理由是你没有得到授权就擅自对飞机进行改装，已经严重影响到了飞机的整体安全性。

在没有获得许可的情况下，你连飞机上的一片内饰板都不能拆。

波音的这个条款完全就是个霸王条款，但没办法，现在市场上这种等级的飞机就只有波音的737和麦道公司的dc—9、md—80，至于空客的a320，现在还在适航取证阶段呢，至于麦道公司的md—80，这飞机是80年代才开始对外销售的，价格可不便宜，综合衡量之下，如果要买一家价格便宜的、空间还比较大的二手飞机，就只有波音737，对于波音的那些臭毛病，你也只有捏着鼻子忍了的份儿。

好在德莱恩立刻点头：“当然，陈先生，你尽管放心，德朗飞机公司拥有完整的波音公司的授权，事实上他们甚至还获得了帮波音737—200系列飞机更换新型发动机的技术授权和许可，如果有必要，波音公司还会对他们提供技术支持，所以您完全不比担心。另外关于改装企业的选择，我的考虑是这样的……”

德莱恩认真的给陈耕解释道：“之所以选择了一家德国的飞机改装企业而非美国的，除了我和德朗先生认识、对他们的专业水平有充分的了解之外，还有一层原因是同样的改装水平下，德朗先生的收费更加合理——美国那边的飞机改装公司虽然很多，但因为去美国改装的富豪也多，所以在美国做改装，大概比在德国高出来差不多10%的费用。”

陈耕明白了，因为美国的私人飞机保有量多，所以私人飞机的改装生意也就特别繁盛，虽然相应的从事私人飞机改装的企业多了些，但竞争并没有因此而太多激烈，相反，应该大家都去美国做改装了，欧洲这边的飞机改装企业的收费反倒更加合理一些。

自己的钱也不是大风刮来的，陈耕立刻决定：“ok，德莱恩先生，我相信你的专业判断。”

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在看到德朗飞机公司的厚厚的一堆波音公司的授权文件之后，陈耕就彻底放心了，没错，这家德朗飞机公司真的具备改装和维护波音737机型的官方授权。

德朗飞机公司的头儿就叫德朗，是个60多岁的德国老头，虽然已经60多岁了，但身体很好，尤其在看着代表着100多万美元的陈耕，笑容亲切的跟看着自己的亲爹似的……

“先生，我不得不赞叹您独到的品味，相比于湾流这样已经算是大型的私人喷气式飞机，用一架民航干线飞机改装成一架私人喷气式飞机无疑是一个更加天才、更加有创意的想法……”

“抱歉，”陈耕不得不打断一脸热切的德朗老头，认真的纠正道：“我希望将这架飞机改装成一架为我的公司服务的豪华公务机，而非为我一个人服务的私人飞机，德朗先生，我希望你能明白这其中的差别。”

德朗老头愣了一下，随即重重的点头：“好的先生，我明白了，您认为您的飞机需要按照最多搭载多少人的标准来设计？”

私人飞机和公务机，虽然在很多时候完全看不出这其中的区别，但仔细分析一下，还是能够很明确其中的分界线的：私人飞机，更多的是为飞机的主人服务，所有的一切都以机主为核心，但如果是公务机，主要还是为这家公司的公务、商务活动服务，比如跨国的大型商业谈判之类，可能一次出行需要搭载四五十、五六十号人，中途还需要开个会什么的，对于私人飞机来说，就完全不需要设计这么大的载客需求了。

所以从这点上来说，私人飞机和公务机的区别还是很明显的。

对于陈耕来说，他是坚决要将这架飞机与自己有任何的联系，在这个人均年收入只有不到3000块rmb的年代，私人拥有一架私人飞机？那是嫌自己死的不够快么？

陈耕想了想，向德朗问道：“德朗先生，在保证公务机该有的豪华和舒适性的前提下，这架飞机最多能够容纳多少人？”(未完待续。)