超级电子帝国 第347章 烧钱（4/4）

还好，林铮现在反应过来还不算太晚。

涉及到自己应得的利益，瓦尔德加德终于认真起来：这是一块蛋糕，毫无疑问，这是自己发现的，所以自己有资格在这上面切一块下来。

但是蛋糕是自己发现的，自己甚至还提供了一小部分原材料，但这块精美的蛋糕的绝大部分原材料以及整个烘焙过程却几乎完全是老板来完成的，这就有点棘手了。

对于瓦尔德加德这么一位技术精湛、经验丰富到几乎没人可以与他比肩的前世界汽车拉力锦标赛年度总冠军而言，技术问题对他而言从来就不是什么问题，比如在尽可能少增加成本的情况下增加发动机的功率和扭矩、降低振动的问题，在林铮说出这个问题的时候他甚至就已经有了好几个腹案，但对于技术精湛、擅长于具体工作的瓦尔德加德来说，相对抽象的多的外观和内饰设计工作就实在是太难了。

现在老板完成了自己最为难的外观和内饰的设计工作，甚至还有了细节完善的方案：让日本女人来搞细节，自己能做的地方其实并不多，甚至整个项目的资金都是老板给的，虽然他并不肯定是老板全资还是引入合作伙伴，或者干脆引入风险投资……虽然创意的价值必须要给予肯定，但自己应该取多少呢？

他十分肯定，换一个老板过来，肯定不会给出这么优厚的条件。

不过事实证明，任何一个能够在某一领域做到世界顶尖的家伙，其智商都不会不够用，在无法确定自己开口要多少合适之后，瓦尔德加德将这个问题推给了林铮：“老板，您说了算！”

狡猾的家伙啊。听瓦尔德加德这么说，林铮反而笑了，“老瓦，相信你不可能在这个项目上投钱的。你在这个项目当中的最打作用就是提供了这么一个细分市场。具体到技术上底盘的设计和调校，发动机、变速箱、自动离合器的修改和调校。最后就是在设计当中的把关，除了提供了这么一个细分市场之外，其他的工作都是任何一家有点知名度的汽车设计公司能够完成的，我说的没错吧？”

虽然这话不怎么好听。但瓦尔德加德也不得不承认，老板说的虽然不好听，可事实就是如此。

“好，既然你也认同，那么在这个项目当中，我以你发现的这个细分市场和在设计当中的工作，给你5%的股份。你觉得怎么样？”

“5%？”瓦尔德加德一下子愣住了。

他对这种精致而价格低廉的小车的市场前景很看好，一辆车的净利润差不多能有800至1000美元，以自己预定的三年内市场范围：北美和欧洲来计算，哪怕平均每年的销量只有50000辆。每年的净利润也有4000万至5000万美元，哪怕拿出三分之一来分红，自己5%的股份那也是……每年200万至250万美元？！

每年200万至250万美元的分红？！哪怕这是最理想的情况，瓦尔德加德也被自己计算出来的这个数字给吓到了，自从退役之后，他就不知道什么叫做“百万美元”，可是现在，老板轻飘飘的一句话，自己就有可能成为一个每年的收入不低于百万美元的千万富翁了（以股份所占的价值计算，而非分红）？

这还只是年均销量50000台，如果能够达到10万台呢？亦或者……能够有更多的销量呢？

想到这，瓦尔德加德的呼吸都不由得开始粗重起来。

意识到这5%值多少钱的瓦尔德加德脸上很是犹豫，一方面，这笔钱确实非常有吸引力，让他放弃？他真舍不得；但另一方面，他不认为自己做的这些工作值这么多钱……

林铮对瓦尔德加德的表现很满意，他要的就是这个效果，自从发现了有机会搞电驱动之后，林铮就一直在思考一个问题：矿山车用电驱动系统虽然价值不菲，但市场容量太小，对于大型、重型、超重型矿山车，全球每年的需求量才多少？

相比于卡特.彼勒、利勃海尔、日立建机、小松以及特雷克斯这些在国际上响当当的矿山车品牌，别拉斯的品牌优势实在是太弱了，只能在前苏联的传统势力范围内销售。

虽然各大矿山、枢纽工程施工方对于矿山车的综合使用成本十分看重，但事实上这种性质的装备涉及到的因素太多，绝不是你的车子可靠、省油、动力强劲、吃得少干得多还不怎么闹脾气就一定会卖得好的，这玩意儿在很多时候都会受到政治因素的影响，比如美国对南美诸国就有很大的影响力，某国觉得别拉斯的矿山车不错，但美国政府告诉他，不行，你只能在我们美国的矿山车品牌当中选择，否则请提前还款，正在谈的贷款事宜也不要想了，从日本那里贷款？想都不要想！不知道日本是我家的养的狗吗？嗯，我这里有些关于你和某个女人的照片，不知道你感不感兴趣？

你说，到了这个时候，哪怕别拉斯的矿石车再好，这个国家还能买别拉斯的车？

这种重型和超重型的装备，是直接与一个国家的综合实力以及在世界上的影响力挂钩的，当国力不足的时候，反而是怀璧其罪。

但民用车辆不同于矿山车，很清楚10年后和20年后的世界发展趋势、共和国的发展趋势的林铮，丝毫不担心自己的电驱动系统卖不出去，而自己现在要做的，就是趁着这段时间来积累经验，至于给瓦尔德加德的那笔钱？虽然数量不少，但一个技术精湛、经验丰富的前wrc年度总冠军，林铮觉得这家伙值这个价。

“老瓦，如果你有些什么想法，那我要对你说的是：努力工作，向我证明你配得上这5%。”林铮上去拍拍瓦尔德加德的肩膀，“老板我不怕你从我这里拿走更多的钱。你从我这里拿走的钱越多，说明我赚的越多。”

瓦尔德加德感动的眼泪都快下来了，从退役到现在的这么多年来，这还是第一个人这么肯定自己的能力。他拼命的点着头。“老板，您放心。我一定会向您证明，您给我的这5%的股份物有所值！”

这就对了嘛！林大老板笑的很开心。

瓦尔德加德毕竟是在汽车这个行业里摸爬滚打了好多年的，哪怕是赛车，与汽车制造稍微有点儿不同。但多年的耳濡目染还是让他对汽车研发的流程和费用有一个大致的了解，镇定了一下心神，瓦尔德加德道，“项目所需要的费用，如果绝大部分的项目都外包出去，我们这里只做最后的总装，我估计建一个总装厂的成本不会超过500万。”

“既然内饰、外观、动力系统总成的都是采用现有的成熟产品，悬挂系统也是成熟的通用件，我们用在这些地方的资金很少，接下来主要的花钱大头包括各系统组装到一起之后的匹配性测试、试生产、安全性测试在内的一系列的测试。这些项目所需要的全部费用大概在3000万美元至4000万美元之间；”

“需要这么多钱主要是因为我们需要生产一批车用于在各种路况、各种气候方面下的行驶性能测试和各类安全性能的测试，其中有些车是要撞毁以确定其安全极限的，这方面的花费很大，所有的这些测试项目都需要花钱……”

林铮点点头，车子的路试和安全性测试的确需要花很多钱，如果这车子需要在美国和欧洲销售，那么这些测试就绝对不能少，林铮记得福特蒙迪欧在研发的时候单单是撞烂的车子就三五百辆，单单投入的研发资金就是几十亿美元还是几百亿美元来着？

算了，记不清了，但这不重要，重要的是当时撞烂的那几百辆车带给自己的巨大震撼，林铮到现在都还记得自己曾经很感慨的对朋友说的“福特果然财大气粗，人家撞车玩都几百辆几百辆的撞，你说他们少撞两辆，把这两辆给我也好啊。”玩笑话。

虽然smart city这样的车型无论是技术含量还是配置、售价都无法与福特蒙迪欧相比，但该有的测试项目一样都不能少，就算不用撞烂几百辆车，撞烂几十辆车相信还是有必要的，瓦尔德加德如果真的能够用3000万至4000万美元完成整个测试过程，林铮觉得自己简直占了大便宜。

他不确定的道：“你确定3000万至4000万美元能够完成这些项目。”

“就算不足也不会超过太多，绝对不会超过5000万美元。”瓦尔德加德信心十足的道。

林铮顿时就放下了心：这种事情听专业人士的话总没错。

“除了这些钱之外，剩下的就是市场推广的钱了，和前面的开销相比，这些才是大头，各种形式的广告宣传、经销商队伍的组建……这部分的资金没法计算，如果老板您有一个天才的主意，或者有个突然的事情吸引了所有人的眼球，或许一两千万美元就能够搞定，但如果没有好的创意……”瓦尔德加德耸耸肩，“也许需要10倍的资金才行，广告实在是太花钱了。”

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