开局站在人生巅峰 第507章 品牌历史

在受到秦昱的邀请后，两人的参观旅途多了点阴气。

阴阳调和，让这个小团队的磁场显得更为和谐，也更容易亲近。

于是，阿莱西奥·鲁索在心中将这个‘知识点’记住。

说不定什么时候，就有可能会用到……

参观继续，鲁索是个称职的导游解说，在他生动的语言描述下，兰博基尼从1963年诞生后的画面在两人脑海中徐徐展开。

第一层的经典车型，覆盖兰博基尼从六十年代到九十年代，各个时期最具代表性的车型。

说到这里，自然不得不提350GT，兰博基尼的第一款量产车。

从研发到投产仅用了一年，能够创造如此奇迹，中间自然要走些捷径。

想要加快进程，最简单的方式无疑于‘借’人，这也是商场上最常见的手段。

兰博基尼350GT的发动机来自前法拉利工程师，底盘工程师来自玛莎拉蒂，就这样，兰博基尼的第一款量产车诞生了。

当时它售出约120多辆，对一个新品牌来说已经是不错的成绩。

也确保了兰博基尼品牌的生存，带来了适当的利润和土壤，并让品牌有了些许的底气。

随后，就是GT系的出现，GTS的金色和翡翠绿，敞篷设计……

应对市场需求的400GT，这些都只是过渡，让这个在当时还弱小的品牌得以续存。

直到Miura的出现，它的出现改变了整个世界对超级跑车的定义。

中置发动机和马塞洛·甘迪尼设计的迷人车身，以著名驯养师的名字命名，同时在斗牛场上，Miura也代表着最强力，最聪明、也最凶狠。

而它也无愧Miura这个名字，当它在日内瓦车展亮相后，立刻轰动全世界。

横向4.6升V12中置发动机，输出麻利350匹，极速可达280km/h，这是当时量产车的最快速度。

Miura身上拥有无数创新，无论是它的外观车型，还是它的牛角车门，以及车顶后方的隔栏式空气组件。

当然，最令人惊艳的是它打破了发动机前置的传统。

至此，兰博基尼正式开启自家的‘养牛’产业。

并最终将它养成一头能够带来丰厚利润的‘金牛，’也有了今日被人戏称为牛棚的尊荣成就。

Marzal概念车，兰博基尼第一次涉足四座实用车型。

哦，对了……

必须要提，它的车门竟然是飞翼式。

原来早在六十多年前，飞翼式车门就已经出现了……

当时量产的车型Espada，灵感就来自于它。

同样由甘迪尼来打造，之前的成功为他带来极大的荣誉和地位。

三代Espada，让世人对兰博基尼的高设计水准有了明确的认知，同时也是品牌在那个年代卖的更好的。

“它也是那个年代里，兰博基尼的财务支柱，如果没有它，也许兰博基尼已经破产了。”

二代Espada，是三代里卖的最好的一款，也是鲁索本人最喜欢的车型之一。

“我记得之前在新闻中有看到，兰博基尼有计划复兴Espada系列。”秦昱对于08年巴黎车展上出现的4座Espada概念车很感兴趣。

“是的，但可能还需要一些时间。”鲁索并没有解释原因，这涉及到品牌的整体运营方向。

客观来说，也算得上是商业机密了。

“你们应该知道，我们与法拉利有很长时间的竞争……”鲁索有着外国人少见的谦虚。

长时间的竞争？？？

何止，兰博基尼和法拉利简直是死对头。

两方都恨不得弄死对方，多少次针锋相对，数都数不过来。

在起初的时候，法拉利可以说是单方全方位碾压，直到tach的出现。

70年代末诞生的tach受到了更多人的喜爱，海报、电影的宣传也更青睐它的‘剪刀门’设计。

和现在一样，拥有一辆tach，那就是这条gai最亮的仔！！！

tach的名字来源于意呆利俚语，当男人见到美女时，都会忍不住惊叹‘-tash！’

这也正是兰博基尼先生见到它时发出的惊叹，于是，就有了tach的出现。

它也是兰博基尼众多跑车中少有的，没有以公牛命名的跑车。

甘迪尼简洁又夸张的设计，赋予tach无限的未来感。

前卫、奇异到夸张的造型设计和狂暴的动力，瞬间俘获无数车迷的心。

人们都在因它而感到震撼，好莱坞的大片里也开始出现它的身影。

因为剪刀门实在是太酷了，无论什么时候出现，它都是那么的别具一格，令人眼前一亮。

吸睛能力十足……

在那个时候，一辆tach比什么比基尼美女，更令男士们热血沸腾。

女人？

带有剪刀门的超科幻跑车，它不香吗？？？

多数影迷甚至认为，那只是电影道具，现实根本不存在这样的超科幻跑车。

这为tach带来更多的荣誉和光环，让这一时期的兰博基尼风头大盛，首次逆转局势，压了老对手一头。

牛马之争首次出现翻转，这一时期对兰博基尼人来说，是值得骄傲和具有很深含义的时期。

“在我看来，正是tach的出现，让兰博基尼拥有了真正的勇气，敢于挑战所有人……”鲁索那份自豪是发自内心的。

就连秦昱和裴珠现都深受感染，仿佛融入到那个年代之中，为兰博基尼首次击溃老对手，夺得世人的关注感到喜悦。

只能说，鲁索的解说实在是太具有感染力。

就凭这点，他这个执行副总就当之无愧，能够让他人认同自己的观点，就是最高明的销售策略。

再然后就要提到动荡之年，兰博基尼先生经营不善，导致品牌被纳入克莱斯勒旗下。

傲慢的白头鹰开始对公司指手画脚，并在甘迪尼递交新的设计图后，任命底特律设计团队对其进行大刀阔斧的修改。

这也让甘迪尼气愤不已，决定离开自己的老东家。

直到两年后，经过白头鹰团队修改的新车才正式推出，正是后来延续至今的主打产品：Diablo（鬼怪）。

结合意呆利和白头鹰优点的Diablo看起来更为圆润流畅，没有了从前的前卫超越，却更符合大众的审美品位。

标志的剪刀门自然不能缺席，它已经成为兰博基尼超跑的标志。

“鬼怪的动力并没有因为换主遭到扼制，5.7升自然吸气V12发动机，最大功率492马力，最大扭矩580牛米，最高时速325km/h……”

鲁索自豪的介绍着最初的车型和后来的改进车型，一辆接着一辆，就像是在看一部真实的纪录片。

不过，这一时期的兰博基尼确实不太好过。

错综复杂的修改、投产，众多版本的出现让习惯‘单一’的车迷产生迷惑。

但无论如何，Diablo最终还是经受住考验，并取得空前的成功。

它也在兰博基尼的品牌历史中，留下了浓重的一笔！

当跟着鲁索来到二楼，历史感逐渐消退，取而代之的是充满科幻的未来感。

同时，秦昱也见到了他此行的目的。

兰博基尼，第六元素……

深邃如暗夜的黑色，挡风玻璃前的两点鲜红，犹如赛场上公牛发狂的双眼。

艳红色的座椅，战斗方向盘，简约充满力量的内饰设计……

坐在里面，双手握住方向盘时，手指微微有些下陷的弹性，让驾驶员具有更稳定的抓合力。

关上车门，透过前挡风看向阻挡视线的墙面。

昱哥现在就有一种脚踩油门，打破所有阻碍飞向自由和远方的冲动……