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笔趣阁 > 其他小说 > 开局签到四合院 > 第五百一十六章 这是一个极度危险的任务(求订阅!!!)

张伟在跟着身旁的这个老师。

进入一旁的飞机模拟器之后,就意识到了事情的严重性。

在自己的面前,赫然出现了一个布满了各种各样按钮的机舱。

看着这舱内密密麻麻的按钮,张伟总感觉现在的自己有一些头皮发麻的感觉。

原本还以为自己是有这样的实力的,而且一直感觉飞机驾驶应该是和汽车驾驶差不了太多的。

而现在自己起码也是拥有着汽车驾驶技能的,对于驾驶之类的东西,其实自己是有着非常高的自信的。

更何况自己现在的驾驶技巧还不是特别简单。

是属于十分厉害的那种类型,自己完全可以称得上是一个驾驶达人了。

而且对自己的学习能力,张伟也是有着极其高的自信的。

总感觉自己在学开飞机这方面,应该也不会太差,只是自己没有想象到的是飞机的驾驶室里面,居然会真的如此的麻烦。

这一点是让张伟感觉到有些难受的地方。

因为自己多多少少的,其实是有着一个小毛病的,那就是看着这种密密麻麻按钮,总感觉自己心里面有些发毛。

看着这密集的按键,张伟现在感觉自己的心情似乎都不好了。

其实自己之前也是有了解过,像什么地铁以及火车驾驶的。

因为自己的毕业之后,其实就是有同学是干这个的,虽然自己是法律系的学生,但是也不妨碍自己有其他系的朋友。

像是自己大学里面最为出名的,其实就是机械系的同学们

因为张伟那个时候虽然是文科的学系,但是却因为高考的成绩不佳,上了一所还算不错的理工类的大学。

而机械系的同学们,因为人数非常的多,而且在各个方面分布的也非常的广。

所以张伟也是认识了其中的几位。

在毕业之后,张伟也是知道他们这些人之中,是有的是去开了地铁和火车的,因为有不少的人都在他们的那个大群里面炫耀过。

是的,毕竟那些司机已经算是本科毕业之后,可以找到的比较好的工作了。

自然是值得炫耀一波的。

就像是自己找的那种实习律师的工作,反而是本科毕业生中最为拉跨的那些了。

但是的张伟还记得自己有多么的羡慕,人家的工作是那么的稳定,工资还比较高。

那会儿可是让自己在水群的时候,自我怀疑了很久。

并且那个时候的他们也在群里面说过,开火车,地铁什么的。

并没有像他们想象中那么复杂,虽然这两个东西再进去之后,构造都是极其的复杂,看起来就非常困难的样子。

但是实际上,需要他们注意,时刻负责的也就仅仅只有那么两三个按钮和拉杆。

其他的方面只需要稍微盯着点儿就可以了。

所以,一开始的时候,张伟还以为飞机也是这样的。

在进来之后,看着这密密麻麻的按钮,其实张伟也并没有感觉到,自己的内心有多么的慌张。

毕竟这么多的按钮,张伟感觉自己应该是没有几个可以用得上的。

总感觉这个飞机的驾驶舱,应该就是和自己所了解的地铁那些差不多。

其他的应该只是一些不是特别重要的,或者说是一些自己真正在驾驶过程中,不怎么需要去管的,自己能够认识就已经非常不错了的。

可是,张伟却渐渐的发现了事情的苗头,有些不对。

因为这个老师在进来了之后,直接指着前面的那个驾驶舱,就对自己说,上面的那些按钮,全部都是自己需要知道的,

这一句话直接就把自己给打进了现实的无底深渊。

这么多的按钮,自己全部都要认识?现在的张伟很难相信这件事情是真的。

因为这个上面的按钮,是自己肉眼可见的多,感觉起码有个上百个,自己随便扫了一样过去。

并且这个老师扭头就从旁边一旁的桌子上,给自己拿过来了一本厚厚的图册。

其实说是图册,这都是因为自己看见了最上面的那个单词。

实际上这个东西拿过来的时候,张伟总感觉,这好像是一本厚厚的书。

看看一旁的老师递给自己的这本书,张伟就知道了,这些按钮并不和他们火车地铁那些上面是一样,完全都不要按了。

因为这个图册上面也简单的有着一些介绍。

张伟简单的扫了一眼,就发现了这些按钮可不仅仅只是让简单的看的。

几乎都是有着不小的作用,看来来自己这个开飞机的话,这些按钮几乎都是需要时刻注意的。

否则自己的这个飞行老师,也不会地给自己自己一本这么厚的图册。

而且自己学习的还并不是主位上面的驾驶,而是需要自己把所有的按键以及指示灯,全部都给掌握。

毕竟自己到时候可是得一个人飞的。

并不能像是其他人一样,还给搭配一位副机长。

现在的自己需要一个人就掌握整个飞机上的一切,以防有些情况出现了,自己却不知道应该怎么处理。

到时候在空中,可没有什么人能够帮助自己。

还是先尝试一下,自己到底能学习到怎样的一个水平,实在不行的话就直接使用签到任务豁免券吧。

此时的张伟不由的开始了这么想。

刚刚的那本书握在手里,都有一种沉甸甸的感觉,而此时的张伟也是打开这个图册,跟着这位老师,从第一页开始,在这个模拟器里面。

开始认起来驾驶舱里面的这些按钮。

首先就是最主要的,是Mtrolpanel模式控制面板)的按钮,在遮光板的中部。

不得不说的是,这个遮光板是真的大。

MCP是驾驶员与AFDS(AutopilotflightDire自动驾驶飞行指引系统)交流的纽带。

这个也是整个飞机上面最为重要的一个部分了。

不过要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。

飞机上面有一个事情是让张伟现在比较不满意的,就是这上面的按钮啥的全部都是英文。

这个事情让自己非常的不喜欢。

虽然现在的自己也能够看懂,但是在这次这个模拟器学完了之后,还是安排一下让他们准备一个全部都是华夏语的飞机比较好。

但是现在,还是得看着这种带英文的图册与面板。

自动驾驶系统的第一部分是FMC(FlightMaer飞行管理计算机),负责计算飞机往那里飞,何时转弯,何时上升、下降,计算最省油的速度、高度。

飞行员通过trolDisplayUnit控制显示单元,油门两边像计算器的东西)与FMC交流。

第二部分是F/D(FlightDirector,飞行指引仪)和A/T(AutoTrottle自动油门),它们接收FMC的信息,F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行,A/T计算出需要多大速度、多大油门。

第三部分是FCputor飞行控制计算机),接收F/D、A/T的信息,计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置,操作伺服机构、液压系统转动各舵面。

同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式:

A/T(自动油门模式)——负责速度

Roll(横滚模式)——负责左右方向的坡度、航向

Pitch(俯仰模式)——负责上下俯仰的角度、高度

不过在那个老师介绍到这里的时候,张伟其实也是比较开心的。

因为飞机还有自动驾驶功能,自己差点儿把这点给忘了。

然后,在记住了这最为主要的几个按钮之后,才是真正的学习之路,因为那几个按钮都是比较简单关键的。

后面的这些个一排一排的按钮,才是自己需要记的。

F/D——FlightDirector,飞行指引仪,是AFDS的总开关。

A/TARM——AutoTrottleARM。

自动油门预位,就是自动油门挂上了,以后会配合各种模式自动工作的。

接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮,用它来改变上方窗口中的IAS(IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速)和MACH(马赫数)。

旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。

THR——按亮后,激活THRREF模式,发动机以当时能发出的最大推力工作。

Viavigation垂直导航)。按亮后,系统按FMC中的垂直剖面运行,控制飞机何时爬升、下降。

LNAV——(LateralNavigation水平导航)。按亮后,完全按照FMC中的航路运行,控制飞机何时转弯。

SPD——按亮后,激活SPD(Speed速度)模式,同时其上方的窗口中显示出目标空速,你可以通过速度旋钮改变该目标空速,然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭,上方窗口变为空白,飞机按FMC计算出的经济空速飞行

FLCH——(FlightLevelge空层转换)。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280(即28000英尺),将ALT窗口中的高度调整到30000,再按亮FLCH,激活FLCHSPD模式,此时发动机将会开到最大,飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样,下降时发动机关至慢车。

以上SPD、THR属于A/T模式,VNAV、FLCH

SPD属于PitAV属于Roll模式。

下一个旋钮是航向选择旋钮,可以改变上方窗口中的航向。

SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL(Select),当用旋钮调好航向后,按SEL,激活HDGSEL模式(Headi航向选择),飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮,飞机随时转向。

HOLD——航向保持。按亮后激活HDG

HOLD模式(HeadingHold航向保持),飞机立刻改平,并维持此航向。

在那旋钮的底部上还套着一个旋钮,那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。

以上均是Roll模式。

再往右是V/S——VerticalSpeed垂直速度模式按钮。

按亮后激活V/S(垂直速度)模式,通过左边的滚轮上下滚动,改变上方窗口中的垂直速度,飞机即以此垂直速度爬升或下降。

HOLD——高度保持。按亮后激活ALTHOLD模式(AltitudeHold高度保持),飞机立刻改平,并维持高度。

在手忙脚乱时,把航向和高度两个HOLD按亮,飞机就稳下来了。

这个按钮张伟在听到的时候也是额外瞅了两眼。

这个按钮想必自己以后是会用到的,还是得多多注意一下。

HOLD上面的旋钮是高度旋钮,可以改变其上方窗口中的高度。

但并没有单纯的高度模式,它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺,自己用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000,此时飞机并不马上爬升。

自己还要按亮V/S按钮,激活V/S模式,并调整垂直速度滚轮到比如1800,飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升,当爬升到12000英尺时停止爬升,并自动断开V/S模式同时激活ALTHOLD模式保持12000的高度。

再比如当用VNAV爬升时,爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升,你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。

以上均是Pitch模式

三种模式独自工作,比如自己可以A/T模式用SPD手动控制速度,Roll模式用HDGSEL手动导航,Pitch模式用V/S手动爬升。

当自己按亮某一个按钮时,它会替换原先的模式,而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV,它就替换调Roll模式的HDGSEL,变为由FMC自动导航,而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。

再往右:LOC和APP用于进近。

按亮LOC(Localizer着陆航向信标台),Roll模式预位LOC,当截获跑道的航向信标台信号时,激活LOC模式,飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。

按亮APP(approach进近),同时将Roll模式预位为LOC,将Pitch模式预位为G/S(GlideSlope下滑道),各自追踪各自的信号。

比如现在Roll模式是HDGSEL(手动选择的航向),Pitch模式是ALTHOLD(高度保持)。

自己按亮APP,Roll模式LOC预位但仍保持HDGSEL,Pitch模式G/S预位但仍保持ALTHOLD。

当飞机截获Localizer信号时,Roll模式的HDGEL跳掉,LOC激活;当飞机截获跑道的下滑道信号时,Pitch模式的ALTHOLD跳掉,同时激活G/S,飞机就可以自动降落了。

这些也是尤其需要注意的按钮。

再往右是三个and),上面写着A/PENGAGE,这是三台FCC(飞行控制计算机)的开关。

可以任选一台工作,只有当APP按亮后,三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。

毕竟飞机起飞是比较简单的。

反而是降落的时候,容易出现各种各样的问题。

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