大国航空 第四百一十七章 事故征兆

第二次试飞的时候，就进入超音速了，如果是正常的科目，这就得几个月，甚至是几年，当初歼八用了多少年，才进入了超音速的试飞之中。

现在，仅仅是第二次，这根本就没什么危险性，因为它几乎和歼七是一模一样的。

机头的前面，逐渐积累起来了一股水汽，这股水汽渐渐地增多，围绕在机头的前面，形成了一个尖锥状的云团，看起来是相当的漂亮的，突然间，机头刺破了前面的尖锥！

就在刺破的瞬间，身后的发动机的轰鸣声就消失了，身边一切都变得清净起来，唐刚知道，这是已经进入了超音速，他们把声音甩在了后面，发动机的轰鸣声，飞不到他们的耳朵里了，因为他们飞得比声音还要快！

“成功进入超音速，一切正常。”唐刚在无线电里面喊道。

秦风什么都没做，他就在后面继续作壁上观，嗯，这体现了他现在的状态，只要坐着就行了。

前后的操作，仪表等等，几乎都是一样的，连操作杆都是联动的，当唐刚拉动操作杆的时候，秦风这里的操作杆也会跟着运动。

当然，为了防止出现意外，秦风这里的操作杆，是可以单独操作的，和前面的断开，万一前面的飞行员晕了，一下子趴在操作杆上，压着操作杆不动弹，那飞机就直接俯冲下去了。

除了这些之外，他的后面，还有一套飞行故障模拟系统。

也就是说，后面的教官是可以出考题的，飞机出现什么故障，飞行员该如何应对，他的这套系统，就可以方便的模拟出各种飞行中可能遇到的故障情况。

这也是教练机和其他的飞机的不同之处了。

战机在继续加速，加速，由于毕竟做出了一些改变，所以，这款飞机的最大速度肯定不如原型的歼七战机。

秦风看着自己的前面的空速表，一直转到了马赫数1.8左右，终于不动弹了。

“最大速度，1.8马赫。”唐刚喊道：“现在关闭加力。”

说着，唐刚关闭了加力，瞬间，飞机就慢了下来。

就在这时，秦风立刻皱起来了眉头，不对劲！战机怎么向下低头了？

这就是试飞员和普通飞行员的区别了，他的感官更加的敏锐，他几乎一下子就感受到了飞机在俯冲，普通的飞行员是感觉不到的。

还好，唐刚也感觉到了，他立刻就将操作杆向后拉，飞机立刻就改出了俯冲的状态，而是向上扬了！

拉多了！

唐刚又开始向前推，但是这一推，似乎又多了，他又开始向后拉。

连续几下，歼教七战机在空中，就已经剧烈地震荡起来！

如果从远处看，就可以发现歼教七在不断地低头，抬头，每一次的变化，幅度就会增加一些，就这样，上下震动越来越剧烈！

这可是在超音速的情况下，这种时候，震动甚至会导致飞机在空中解体！

“松开手！”秦风大声地喊道，他立刻就提醒了唐刚，唐刚似乎意识到了什么，将手松开了！

现在，战机是在爬升状态，他松开了手，战机终于没有继续向下震动，而是开始向上爬升，再爬升，速度也越来越慢，当爬升了五百米之后，身后再次传来轰鸣，他们已经进入了亚音速！

“缓慢改平。”秦风说道。

哪怕是在刚刚的情况下，秦风也只是出言提醒，没有动手，他相信唐刚，一定可以把握好这款战机的！

现在，唐刚的手更加地柔和了，缓缓地将操作杆向前推，战机终于恢复了平飞，他感觉到自己的后背上出汗了。

刚刚的景象，还在眼前浮现，晃动厉害的时候，甚至连前面的仪表板都看不清了，这也太可怕了！

“返航。”秦风说道。

唐刚的第一次试飞，就出现了一次严重的事故征兆！

机轮轻轻地触地，唐刚的降落很完美，而当他们落下来之后，唐老就迎了上来：“刚刚的时候，是怎么回事？”

唐老也关注到了刚刚出现的震荡，太危险了，差点让整个机体从空中解体啊！

怎么回事？

就在飞机的一旁，秦风和唐刚两人拎着头盔，秦风扭头看着唐刚：“小唐，你给大家分析一下，刚刚是怎么回事？”

这是一架歼击教练机，除了有飞行故障模拟系统之外，还有一套飞行状态记录仪，这个用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结，看看飞的效果如何。

而现在，技术人员开始利用设备读取数据，准备接着分析，而秦风也在考教着唐刚，让他自己分析一下，刚刚究竟是怎么回事？

“我的操作有些过猛，调节过多了。”唐刚说道：“关闭加力的瞬间，我发现飞机在低头，我就拉操作杆，结果操作杆拉多了，又爬升了，我就又推杆，结果，越调整，幅度却是越大，如果不是前辈提醒我放开操作杆，说不定我真的会酿成大错！”

想想当时的情况，唐刚都觉得有些后怕，他越调整，反而越厉害，如果不是秦风提醒他放弃调整，让飞机自己飞，那他再调整几次，飞机就得解体了！

作为一名试飞员，必须要说出自己的分析来才行，唐刚分析了这么多，刚刚的事故征兆就算是水落石出了。

“这里有个专门的名字。”秦风最后补充道：“这叫做飞行员诱发震荡。”

飞行员诱发震荡？这个名字，好像在哪里听说过？唐刚在脑子里快速地思考着，突然想到了什么，说道：“前辈，这不是在电传操作中才会有的一种故障吗？”

“飞行员诱发震荡”这个术语，好像是说飞行员的，实际上，主要不是飞行员的责任，而是飞机操控系统本身有问题，当飞机在飞行中出现震荡现象的时候，飞行员会本能地使用驾驶杆来消除这种震荡，在飞行中，震荡是常有的。这就像是用一个力去制止摆动的秋千。但是，飞机操纵系统有缺陷，飞行员施加的力非但没有使这个震荡减轻，反而加剧了这种震荡。就像是阻止秋千，应该是反着推，结果成了正着推，飞机的震荡就越发严重起来。