道田 0397 铺轨

除了效率明显变高以外，徐毅同样也欣喜地发现这带锯运转的时候，基本上没有什么灰尘。大部分的木屑在锯切过程中都被锯齿给带到锯台下方，从机器后侧的木屑流出口落到锯台后方的地上，剩下少量木屑也都通过那些锯台上面连接着集尘管接口小孔被集尘管吸走，根本没有想象中那种飘尘满天的现象。

再换上另一根锯条拿了一小段栎木实验了下，除了锯切速度不如锯切松木那么快以外，没什么不同的。毕竟这硬杂木比起松木材质坚硬太多，甚至在徐毅推得太快时候，不止电机发出的声音变得低沉，甚至锯口处的木头都会因为锯条高速摩擦冒起烟来。

徐毅对检验的结果非常满意，接着干劲儿十足地忙碌起来。

带锯安装就位现在只剩跑车的安装了，相比带锯而言，轨道的安装简单得多。

徐毅这是二手的带锯，所以跑车轨道都已经被原先的主人用槽钢给连接起来，焊成一个个口字形的框架了，只要再把这一段段轨道连接起来，固定在地上就算完事儿了。

话虽如此，不过想要把这跑车装好也并不是那么简单的事儿，毕竟不管是跑车还是轨道如果安装不好，同样也会给木材切割造成各种问题。比如说轨道跟带锯行进方向存在一定夹角就会导致锯片偏转，甚至造成一侧的锯齿磨损过快。再比如说高度或者轨道安装距离不合适也同样可能会导致诸如跑车底座撞到带锯工作台，又或者是因为进车的关系导致带锯条切割到卡木桩上面用来固定木材的卡钩等问题。

所以，安装这跑车和轨道同样也需要足够的耐心和细致——所幸徐毅并不缺少这样的品质。

这些事儿如果换成一个没耐性的人。只怕根本不会想着来干。甚至再有点儿脑残中二的。更有可能理直气壮地直接把原木弄出来送到加工厂去加工了。徐毅则不然，有问题自己想办法解决，这样才能真正保住自己的秘密。

同样为了避免压力导致的问题，徐毅把那些剩下的板子在带锯靠近锯条的那个侧面沿着地面铺开，然后拿着靠尺贴在板子上面一块块地检测过去。

确认这些板子本身没有发生变形，而且彼此之间也不存在厚度的误差以后，徐毅就拿着工对几段轨道进行安装前的必要整修。

这些轨道总体来说品相不错，用不到大修。不过这些东西毕竟还是曾经安装过。这些钢轨的底面和用来固定地脚螺栓的那些焊接在钢轨上的钢片上面都粘着不少的水泥灰浆，甚至有些地方更是因为潮湿等原因变得锈迹斑斑的。甚至有几块钢片也不知道是因为焊接问题还是拆卸的时候野蛮操作，都有些扭曲变形了。

徐毅先搬动钢轨，让它们全都底面朝上扣在地上，之后就搬过来铁砧垫在那些扭曲的钢片下面，小心地用锤子击打在钢片上面以免用力过度把焊口砸断了。徐毅可没有能焊这东西的电焊机，这要断了就可能导致自己这钢轨安装不那么牢靠了。

所幸他够耐心也够细心，一直到这些钢片全都被砸平也没发生任何异常。拿着砂轮机把这些钢轨的底面打磨一遍，再用抹布把上面沾的碎屑全都擦拭干净，清理干净的轨道上面就反射出一股青黝黝的光来。

当然。光清理污渍也不能保证它们跟下面的地面贴合紧密，徐毅再拿过来搭在这些铁轨地面检查了下平整度。

确定几根钢轨完全平直。上面也没有什么明显的瑕疵以后，徐毅就把目光转向那些槽钢以及钢片跟铁轨相连的地方。拿着靠尺垂直搭在两条钢轨上检查过跟这些东西跟钢轨底部的关系，再把那些垫到靠尺的地方全都用砂轮小心地打磨平整，一直到靠尺贴在钢轨底部滑动完全没有任何阻碍以后才把钢轨小心地翻了过来。

带锯跑车底下两侧的轮子并不相同，靠近带锯机的一侧因为要承托组件以及木料的重量，所以这个方向上跑车底部的轮子都是平轮，以便能给跑车提供更好的支撑力。不过远离带锯机的一侧主要负责得是控制跑车运行方向，以避免跑车从轨道上面滑落下去，所以采用的是像滑轮一样中间低两面高的槽轮。也正因如此，所以相应地两根钢轨上面的形状也不相同，平轮下面的钢轨是平轨，不过槽轮下面的就是一根顶部呈梯形的钢轨了。

徐毅检查过钢轨表面除了一些锈迹以外，没有什么大的缺陷，就拿了块砂纸包在一根木板上平着压在铁轨上，把它打磨光滑了。打磨好两根钢轨的上面，徐毅把目光转向了那根用来架设槽轮的钢轨左右两个侧面，它们的平整度同样对带锯运行方向也有着至关重要的影响，也得把它们给清理出来才行。

把几段钢轨全都清理干净以后，徐毅这才把它们搬到带锯边上，对准方向小心地摆在板子上面。徐毅用手扳着铁轨在板子上晃动一下，确定这些钢轨没有什么明显晃动以及起翘以后，就准备正式开始连接几截钢轨。

这些轨道的连接方式倒是非常简单，只要用连接板接起来就行了。

徐毅去袋子里把那些夹板一样，两边带着螺栓的连接板拿过来，松开上面的螺帽，把螺杆穿过钢轨头部的那些螺丝孔，再用另一块夹板和螺母把螺栓拧紧就行了。

这些钢轨和下面的板子贴合得比较完美，所以高度方面不是问题，相比而言更重要的是左右方向是否能够做到完美的平直。

徐毅先把这连接板上面的几根螺栓用手稍微拧了几圈，再把另外那根钢轨童颜也给处理了随后就一只手拿着靠尺搭在两根铁轨的接头处，另一只手搬动一根钢轨。让两段钢轨的两根钢轨的左右侧面完全对齐。再尽量缩小着两段钢轨中间的缝隙。直到两侧的钢轨之间都只剩下细如发丝的一条缝隙才把螺栓彻底绞紧。

原本这螺栓还有配套的销子，安装好以后，得把这些销子插到螺栓上面的洞里，防止震动导致螺母松脱。不过徐毅只是把这些销子收了起来，没有安装上去。

这些钢轨都只是临时用用，外加着确定钢轨和锯床的位置以及高度差，等着这些木头全都锯好了还得再把这些拆开，要不然这么长的两条钢轨徐毅可没本事搬起来。如果整条搬运的话。还可能因为磕碰把钢轨给碰弯了，那还不如拆开重新组装更加省事。

这台带锯机原装的是一套电动跑车，徐毅也曾动心把那个拿下，不过一打听光那套跑车的价钱都比这全套东西都贵，所以就放弃了。这台跑车跟带锯并不是一套，所以除了基本的安装原则还能套用以外，徐毅还得自己检测出这跑车和轨道到底该怎么安装。

徐毅再把跑车上上下下清理干净，尤其是几组轮子上面都没有杂物锈渍以后，用卷尺测量一下跑车底部两个轮子中间的距离。确定这跟下面的两根轨道之间的距离相等，可以正常使用。

测量之后。徐毅拿过来油壶，同样也给这跑车底部的一些轴承、传动轴全都给加上了润滑油。准备开始正式调校组装。

徐毅把跑车装到离着锯床最远的一侧，让跑车紧贴到最后面的挡柱上面，之后就拿着尺子测量了下底座距离轨道最前面的挡柱之间的距离。测量得到的结果让徐毅非常满意，差不多能跑到八米半左右。

这个个距离是跑车在轨道上能够行进的最大距离，也意味着如果安装合理的话，那么使用这台跑车徐毅能够破开最长的木头也就差不多是这个长度。

当然徐毅已经把带锯位置安装好了，而且把木头全都下好料了，现在没必要更没办法去调整。不过他也只要能把自己需要的这些木材加工出来就行，这不过是下次正式安装时候确定带锯和跑车安装合理位置的参考罢了。

在最终测试之前，徐毅先检查了下几根卡木桩的位置，然后调整着微调装置，使得它们前面的平面在同一个平面上，毕竟空间里面这些树的树干完全笔直，根本没有弯曲的木材，自己以后加工倒是省去调整卡木桩来适应木材的弯了。

徐毅确认这些卡木桩前缘形成的直线跟地上的轨道完全平行以后，就把水平尺竖起来拿到带锯条上面以及几根卡木桩上检测了一下。

确定它们都跟地面完全垂直，徐毅松了口气，准备进行下一部的安装检测。毕竟如果卡木桩不够垂直自己还得想办法让他们保持水平，以免锯出来的木头上下两个边薄厚不一致。

徐毅拿过来铅锤把它挂在跑车滑枕前缘，把尼龙绳放到铅锤的尖端几乎贴到地面才停下来，等到铅锤静止以后，徐毅就用钉子在那里做了一个记号，再去下一根滑枕重复这个过程。

把几根滑枕前缘全都测量以后，徐毅挑了一个离着轨道距离最远的滑枕，测量了一下这个点跟临近一条轨道中心点间的距离，只要这个再加上一点工件制作以及锯条震动导致的误差量，就可以当成自己这轨道和锯条之间的距离了，现在只要再确定锯条跟之前确定的那条辅助线之间的距离，自己就可以得出这带锯轨道安装的适当位置了！(未完待续。。)

ps： 抱歉，今天忙没那么多时间写，外加着还得再找资料。话说估计除了我这样无聊写书的人，也没哪个会为了写一章怎么修锯会专门去下载一本《制材修锯技术》来通读一遍吧？还剩点儿尾巴，不过懒得写了，我先歇歇，争取晚上再写一点儿，明天争取把这个桥段过掉。