重生工业帝国 第五百三十二章 日本汽车市场

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尼克。雷利其实在金小强提出有要进入日本市场的想法后不久，其实就在心里已经有了决定，那就是自己一定要游说公司的高层董事，让他们同意放手手里的铃木的股权，给华阳动力，反正就是打死也不能卖给丰田，和铃木。。。

让华阳动力这条鲶鱼去日本混去吧，反正在哪里最起码华阳动力可能要面对的就是两种结局，一种是似地很难看，另外一种就是小众的成功。

日本汽车市场的排外性，作为通用公司的高管，尼克。雷利可是清楚的很的，作为日本的宗主国，美国有着这么强大的造车实力，可是他们的产品，却依旧是在日本市场折戟沉沙，这两年在日本的销量，甚至还不如德国的大众，和奥迪，由此可见日本人对汽车的嗜好是有多么的不同。

他们的口味那么刁钻，以至于尼克。雷利对于华阳动力这样目前是世界范围都是连战连捷的汽车企业，也感觉有些信心不足。

毕竟华阳动力诞生的时间短，尽管他们的产品性价比，还有质量都是非常的不错，可是他们的品牌影响力，目前还没有那么大。

而且最关键的是，华阳动力可是来至日本的死敌，天朝的品牌，试问这样的一款品牌想要在日本获得成功，哪有那么容易

所以他对于华阳动力未来的日本之旅是充满了悲观的情绪，而且最关键的是，如果华阳动力在日本浪费了过多的精力的话，那么到时候这家企业会不会变得虚弱不堪，有机可趁

要知道别看通用现在看起来是连年亏损，虚弱不堪，但是这家企业和众多的美国企业一样，在政府方面，有着相当深的背景，而且和美国的各大银行财团之间，也有着非常深厚的友谊和密切的关系。

所以别看现在的通用好像是非常的虚弱，可是一旦要是有机会的话，那么这家庞然大物依然不会介意在世人面前，展露一下他那吓得死人的胃口。

尼克。雷利的想法可谓是阴险不堪，可是这边的金小强却根本就没想那么多，反之他还是在琢磨着，如果要是拿到了通用手里的铃木的股份的话，自己该怎么办

尽管日本人非常讨厌天朝人不假，可是他们难道可以和金钱对抗吗他们会和挥舞着支票薄的老板唱反调吗

这个还真是很难评估，不过想一想之前他所遇到的那个鸣户慎行，恩，恐怕是在固执的人，也不会和钞票过不去吧

更何况通用的手里可是有着不少的铃木的股票，如果全部转让给自己的话，那到时候自己很有可能就会成为铃木公司最大的单一股东，到时候自己可就在公司里有着绝对的说话的权利，如果谁要是不愿意，那完全可以滚蛋。全文字无广告

再者说这两年鸣户慎行在日本靠着自己的扶持，可以说是过的顺风顺水，他旗下的原来那家企业，已经起死回生，再加上他近几年靠着帮自己悄悄的走私那些机床的生意，那家企业更是在不断的发展壮大之中。

要不是之前表现的比较低调的话，恐怕在日本的工业机械业界，早就已经名扬天下了。

这次自己如果要是收购铃木的股份的话，正好可以把他顶在前面，只要做的隐蔽一点，相信到时候在日本国内，应该不会引起太多的震荡。

只要能够让日本人心平气和的接受这么一点，那剩下来的可就好办多了。

不过剩下的一半工作，就是要如何来撬开日本的汽车市场了，研究一个市场，首先要研究的就是哪里的人，那里的消费者的心里喜好。

在日本可以说最受欢迎的品牌当然是丰田，在大马路上你可以看到的汽车品牌，有超过百分之三十的品牌是丰田。

这一点几乎是毋庸置疑的，因为虽然这几年来，金小强一直是让鸣户慎行在从事机械进出口的贸易，可是他也同样没有放松让鸣户慎行对日本汽车市场的调研。

甚至从一年前开始，他就从香港的那个调查团队里分拆出来一个小队，专门派到日本去常驻，辅助鸣户慎行一起，调查日本汽车的最新技术，以及日本汽车市场的销售情况，还有各路消费者对于汽车的喜好等等。

所以别看他现在和尼克。雷利提出想要进入日本市场，好像是有点冒失，但是其实在背地里，他也是做了相当充分的准备的，对日本的汽车市场，可以说是非常的了解的。

日本的汽车市场，因为国土面积小，地形狭长，资源贫乏的关系，所以日本的汽车年销量和美国或者天朝这样的世界性的大市场，并不能比。

他们的月销量一般也就是在三十到五十万辆左右，年销量在400万到600万辆之间，主要还是要看国家的经济形势。

最近十几年来，日本因为在上世纪八十年代所签署的那份广场协议，被美国人和欧洲人是联手搞得上吐下泻，直接搞出了一个迷失的十年。

尽管接着1998年的亚洲金融危机，日本人认为的大幅度将日元贬值，这才让他们的国家经济逐步的走出了泥潭。

但是随之而来的人口老龄化，以及经济增长缓慢，天朝崛起等等原因，让日本的经济是再也没有了当年那样的飞速增长的锐气。

这些年来，日本政坛也是跌宕起伏，自从小泉下台之后，换总理更是成了时常发生的事情，但是每一届的政府，在改进民生方面所作出的努力效果都不算太好。

但是有一点他们非常注意，那就是对本国的汽车政策的关注，要知道日本可是一个非常注重出口的国家，而汽车更是他们最主要出口的大宗商品，所以国家对这个不能不高度的关注。

所以为了刺激消费，日本政府可不光是对那些对外出口的汽车公司进行关注和补贴，对于本国的国民购买汽车，也是提供了大量的优惠政策。

尤其是最近一两年，因为要扶持丰田的混合动力车的缘故，所以日本政府，对汽车购买，尤其是购买新能源车的消费者可是给出了大幅度的优惠政策，所以这两年，可以说是日本汽车销售的黄金时期。

从2004年7月的最低潮的一个月开始，日本的汽车消费，可以说是在逐月上升，一直到现在，都没有下降的意思。

但是想要进入日本市场，赢得日本消费者的喜爱，那么就不能不关注日本消费者所喜爱的车型。

在日本，人们最关注的车型往往都会被贴上这么几个标签。

第一就是旅行款，第二就是小排量，第三就是改装，第四就是suv，第五就是混合动力

这几个元素就是目前在日本最流行的几大汽车关键元素

旅行版车型，这种车型在天朝几乎是绝迹的，当然这是和天朝本身独特的汽车文化有关，但是在国外尤其是汽车文化比较发达的国家，这种车型可以说是非常流行的。

尤其是在欧洲和日本，这样的国土狭小，人口密度比较大，但是经济发达，铺装路面公路比较普及的国度了。

因为一般家庭的孩子比较多，而且又不愿意承受大型suv所带来的油耗和后期养护的费用，所以旅行型车，在日本和欧洲就变得非常流行。

这一点从在日本大街上经常可以看到的奥迪a4旅行款，甚至是克莱斯勒300c都为了迎合日本市场而专门推出了旅行款，就可以看得出。。。

第二点小排量就更好解释了，目前的日本人都比较关注环境保护，而且油价偏高也让越来越多的有车一族，开始关注汽车的排量问题。

所以雅力士，飞度，玛驰这样的车型，在日本的流行也就不足为怪了。

第三点就是改装，在日本的马路上到处都充斥着各种各样的改装车，日产道路款的天际线，马自达坑爹的rx7，更别提三菱的evo和斯巴鲁的翼豹了。

甚至喜欢改车的一族，还专门从美国买来野马，雪佛兰的凯雷德suv进行改装，然后在大马路上四处的得瑟拉风。。。

至于suv，那些在国外买的很火爆的rav4，或者是crv这样的都市suv，在日本的销量反而是一般。

反倒是丰田的陆地巡洋舰，或者是霸道，要么就是来至美国的雪佛兰的凯雷德，三菱的帕杰罗这样的硬派suv很流行。

而且这样的车型，也大多是经过改装的车型，由此可以看出改装车的文化在日本的盛行。

从这一点也可以看出日本人的极端性，要么就喜欢那种小的要命的节油车，要么就是宽敞的要死的大型油老虎。

至于第四点的混合动力车，那就只是更不必说了，日本政府从去年开始，就对购买普锐斯的车主进行补贴，由此可以看出日本人对他们的混合动力车的扶持和关心。

所以如果想要打入日本的汽车市场，并且获得成功，那么这几个要素就是必须要关注的

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