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既然已经打定了主意,要让这几款车提前亮相,那现在金小强当然就要开始着手准备了。
金小首先操刀的当然要算是当然要数在后世相当手欢迎的那款瑞奇a3。
早在进入了新世纪之后,天朝起步最早的这家自主品牌瑞奇,就开始注意到了他们的车型,在市场上所受到的冷遇。
和刚开始进入汽车市场的时候不同,在人们对瑞奇的品质有了一定的了解之后,他们的汽车销量就开始走了下坡路。
价格不便宜,质量还差的要命,再加上其他品牌的竞争,瑞奇人一度有一种王小二过年,一年不如一年的感觉。
虽然后来他们的老总一咬牙,给旗云和qq来了个大降价,赢得了一定的市场,但是瑞奇人也注意到了,在这样下去,是不行了,尤其是天朝有多了个华阳动力之后。
瑞奇人几年在车市上扑腾下来,总算明白了一个道理,玩中高端,就凭他们现在的技术,恐怕是不成了,必须要有所突破,必须要搞出一个新车型出来。
于是他们就开始琢磨着设计一款能够迎合中低端市场口味的车型,本来如果按照原来的历史脚本发展,瑞奇应该会在这时候找到意大利的设计公司宾尼法利纳,而瑞奇的a3车型,也正是诞生在这个设计公司的手中。
不过这辈子他们找到的是大名鼎鼎的金小强,所以这款a3就注定了他在这辈子的命运,就是要诞生在大名鼎鼎的,本世纪最伟大的汽车设计师,金小强先生的手里
前世的时候a3这款车的外形,本来就很成功,在中低端车里面,是属于那种比较亮眼的,尤其是在2005年这个年头。
要知道这款车原来在上辈子的时候,真正的第一次亮相,还是在06年的11月份的广州车展上,当时亮相的还是没有定型下来的概念车。
后来又拖了两年,才最后在08年的时候真正上市,而这款车的外形,要是等到08年才亮相的话,那可真是有点黄花菜都亮了的感觉。
毕竟那时候好多外资和合资车企都已经推出了新车型,这款车原本还能引以为傲的外形,就真的有点显得太一般了。
而且这款车当时推出的车型,只不过配置了1.6l的自然吸气发动机,在动力总成的配置方面,只能说一般,后来在10年升级成了vvt发动机之后,还将就着能凑活。
不过当年这款车最吸引眼球的配置是全系标配的esp系统,这在当年低于十万的车型里,可算得上是难得少见的厚道车型了。
不过现在,金小强要负责的只是,先把这款车的外形给设计出来,然后在拿回去,让瑞奇的人看一下效果图,如果他们满意这款车的外形的话,那么就可以在研究一下剩下的部分怎么操作。
毕竟这年头,买车第一要看的就是外形,而后是瑞奇之所以被称之为土鳖,并且迅速的衰落下去,就是因为他们的很多车型的外型上设计的太失败。
据说这和他们的汽车外形设计是日本人,有很大的关系
而金小强要设计的第二款车型,当然就是后来利吉在09年推出的那款帝豪ec7喽
这款车在后世也不能不说是自主品牌车企自主研发的一款经典车型,06年才开始着手设计,等到09年才真正的推出市场。
并且如果要是这辈子没有华阳动力的出现的呼,这款车会成为天朝第一款参加欧洲碰撞实验,并且取得了4星评价的好车。
而当这款车在欧碰试验中取得4星的成绩出炉之后,这款车的销量在国内立刻就火爆起来,后世在竞争最激烈的08年,09年利吉的汽车销量能够稳步上升,并且突破年差销量超过40万辆的大关,这款车的功劳,绝对是不可抹杀的。
而且这款车也成为了第二款加入月销量过万的,国产车成员。
其实这款车的设计背景,还要从书福哥四处挖角开始说起,当年正是他从现代挖了一名副总过来,然后由这名韩国人领头设计,才搞出了这么一款帝豪ec7。
其实要是有细心的消费者,很容易就可以从这款车的外型上看出,他的韩国血统,因为只要把现代后来那款在天朝买的不错的悦动拿出来一比较,就可以发现这款车和那款悦动,有多么的神似,尤其是那两只车灯,真的是错位的很
不过这辈子,现代的悦动不会出现了,而利吉的帝豪也不会诞生在韩国人的手上,这款注定将会成为,金小强的在中低端车型里面的代表作品之一。
金小强当初之所以要放弃低端市场,就是为了给培养天朝自主品牌的车企,留出空间,现在这个空间,就要被韩国人给挤占了,这样的情形,可不是金小强所希望看到的。
一边从天朝这边捞好处,一边回去舔他们美国干爹的py,再给美国人当看门狗,牢牢的看守天朝的家门,还一个劲的和天朝叫嚣,这样的国家,可不是金小强所喜欢的。
话说这些年来韩国人,实在是自我膨胀的比较厉害,当然首先要肯定人家的刻苦用功,和肯埋头苦干,团结一致的一方面民族性,这些是我们必须正视,和肯定的。
可是他们后来发达起来之后,那副小人得志的德行,确实就不招人喜欢了。
韩国之所以能够爬起来的这么快,当然也和他的美国干爹有着不小的关系,想当年日本人在美国人的扶持下很快就爬了起来,并且很快就成为了世界第二大经济体,在汽车制造业,电子制造业等等方面,不断的挑战美国人的极限。
甚至一度还很嚣张的叫喊着,要买下整个美国,要不是美国人联合西欧几国,捏着日本鬼子的脖子给他们灌了一剂泻药的话,日本说不定还真就在经济方面,把美国人给掀翻在地了。
把日本人整的上吐下泻之后,美国人也意识到了,不能再让日本这样在远东地区一家独大了,俄国人已经被整垮了,再放任日本人这样折腾下去,搞不好珍珠港事件,很有可能会在发生一次。
于是精明的美国人就玩起了他们的驾轻就熟的平衡手段,在远东扶持起来一个和日本有着血海深仇的国家韩国。
正是在整个八十年代对韩国不限成本的技术输出,而韩国人也发挥了他们勤劳肯干的特点,这才早就了后来亚洲四小龙之首的经济腾飞。
而且韩国人很快就把从美国人哪里搞来的电子技术,和汽车制造技术结合着从日本人哪里搞来的技术,发扬光大了。
在九十年代很快就搞出了三星,lg,现代,大宇这样的企业和日本人唱起了对台戏。
而美国人也在韩国人和日本人之间,游刃有余的玩起了平衡政策,不让谁吃饱,也同时不让谁领先。
关键的时候,两只狗还可以互相咬,而美国人要做的只是控制好手里的狗绳而已
不过后来做大了的三星和现代,可就成了韩国人的骄傲,也成了天朝人心里的痛,为什么我们的国家就没有这样的企业呢
不过现在华阳动力出现了,现代在天朝被打的落花流水,他们已经断了一臂,至少现在还不敢像几年之后那样在天朝那么嚣张。
帝豪很快就诞生在金小强面前的草图板上,只要在润色一下,就可以出炉了。
而金小强接下来要搞定的,当然就是后来让比亚迪一度名声大噪的那款bydg6车型。
关于byd的研发之路,在原来的世界里,很多人都知道怎么回事,byd被很多人蔑称为天朝的丰田,他们根本没设计,他们会的就只是抄袭。
因为他们曾经在市场上火爆一时的f3和f6两款车型,抄袭的就是丰田的花冠和凯美瑞而已。
虽然也获得了一定的成功,但是却被更多的人鄙视。
直到在11年他们推出了那款bydg6之后,人们才幕然发现,原来抄袭,也是可以获得成功的,最起码从这款车开始,byd就已经开始渐渐的摆脱了原本一贯靠抄袭的形象。
尽管这款车的外形,和日系的车型,还是有着千丝万缕的联系,但是最起码在大方向上,已经完全摆脱了抄袭的设计方式。
而且当时这款车一经推出的时候,还带着tid,也就是缸内直喷技术,和双离合变速器的名头出现的,所以这款车在刚刚一上市的时候,很是吸引了一批消费者。
而且这时候byd丰富的电子配置,和低廉的价格,已经为他们赢得了相当的厚道的口碑,再加上这款车不俗的外形,所以这款车一经推出,就赢得了很多年轻消费者的喜爱。
不过后来因为他们这个tid系统里面的d,也就是双离合变速器,迟迟搞不定,也逐渐的流逝了很多的消费者。
要知道那时候可是有很多消费者,就是冲着这款车的自动变速器而来的
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