重生工业帝国 第四百零八章 日本人的布局

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和在〖日〗本的几经bō折不同，普锐斯在美国的销量可以说是一帆风顺。

就在欧洲人，还有美国人，还在为他们不切实际的氢燃料电池的替代能源计划而烧钱的同时，〖日〗本人已经开始悄然的在混合动力车方面起航了。

金小强对丰田的普锐斯这款车型，可以说是相当的了解，目前这款车在美国的销售，已经上了轨道。

并且经过了将近十年的市场培育，还有世界范围内的石油短缺导致的油价增高等等问题，普锐斯这样的混合动力车，已经开始广为美国广大汽车用户所接受。

尤其是美国的七零后和八零后这一带的人群，在现在的这个年份，很多人已经开始成家立业了，美国式的生活方式，让他们离不开汽车，但是过高的油价，有让他们不得不在那些大排量的皮卡和SUV车型面前，开始望而却步。

而这时候普锐斯的出现，却不能不说正好迎合了新一代都市小资们的胃口，所以普锐斯的盛行，已经成为了必然。

金小强记得很清楚，在2005年美国的政府开始第一次推出了混合动力车的购买优惠政策，而也就是在这一年，普锐斯在美国的年销量就已经超过了十万辆大关，达到了107897辆。

在这几年之后，因为美国经济走强，和分享战后红利的缘故，普锐斯的销量在美国的销量一直是不温不火，但是却从来没有低于过10000辆，在2006年他们卖出去了106971辆，在2007年他们卖出去了181221辆，达到了一个前所未有的高峰，而在2008年，他们也同样获得了158884辆的销量成绩。

能够在一个疯狂的痴mí大排量皮卡和SUV的国度，取得这样的年销量，这说明普通的美国民众，已经开始渐渐的接受了这样的混合动力车型。

在这之后的几年，因为美国像全世界转嫁金融危机的缘故，美国人的经济环境得到了缓解，所以普锐斯的年销量也开始了下降的趋势，但是却从来没有低于过100000辆。

普锐斯就是在这样的情况下不断的在mō索中悄然前行，并且逐渐的把世界其他各国的选手，都甩在了后面。

而他们更是雄心勃勃的制定了在2020年之前，在美国销售处100万辆普锐斯的计划。

而就在美国人开始像全世界转嫁金融危机的同时，普锐斯的销量在美国下降的同时，但是却引爆了〖日〗本本国的市场，普锐斯的年销量在当年，在〖日的销量，更是一步蹿升到了超过70000辆，达到了73110辆。

而等到了2009年的时候，因为经济危机的缘故，〖日〗本的经济情况越发的严峻，〖日〗本政府不得不采用了更多的优惠政策来刺jī〖日〗本经济。

这其中就包括，环保车型的税收减免，以及购买补贴等等优惠政策，也就是在这一年，丰田的普锐斯的销量，更是创纪录的超过了20万辆，达到了208876辆的年销量，而这一年〖日〗本人也跟着赚了个盘满钵满，种下了因，终于是结出了果。

而在2010年，普锐斯的在〖日〗本的年销量更是创纪录的达到了315669辆，丰田公司终于等来了丰收的时刻。

也就是在这一年，世界上其他的大型汽车制造商们才开始决然梦醒，原来在混合动力车型方面，还有这么大的利润，于是大家都开始着手研发混合动力车型。

如果要是按照事态的正常发展趋势，发展下去的话，丰田很可能依旧会是在混合动力车领域，一骑绝尘，将其他的后来者远远的甩在后面。

可是也许老天爷都是看〖日〗本人不顺眼，在2011年的时候给〖日〗本人安排了一场大地震，这也导致了丰田的生产计划的延迟，和很多商品的供应不足，同时也给了其他选手奋起直追的时间。

但是即便是在这样的情况下，丰田的普锐斯，在全球范围之内，也卖出去了将近四十万辆，为丰田带来了巨大的利润。

而且〖日〗本人并没有因为大地震的影响，而放弃对混合动力车的研发投入，正相反他们为了将地震对他们的汽车出口的影响降到最低，甚至就在这一年加大了新型号普锐斯的研发力度。

就在2012年，丰田刚刚恢复生产能力的当年，他们就推出了最新一代的混合动力型普锐斯C车型。

而这款车一经上市，就在日美大受欢迎，连续三个月名列销售榜的前列，并且积压下来12万辆的订单，丰田设在岩手县的工厂日夜不停工的生产，甚至将产量扩大到了月产三万辆，都依旧是不能满足人们对他的需求！

在后来〖日〗本人也曾经试图把在世界其他各地销售异常火爆的普锐斯，引入到天朝，可是因为过高的售价，还有售后的保养问题，这款车来到了天朝之后，就遭遇到了水土不服的尴尬境地，销售成绩可以说一直是不温不火。

而等到了2011年，国际油价几次蹿升到了高位，并且一度突破一百美元一桶，还维持了数周不讲价的情况下，丰田也看到了机会。

而这时候丰田在国际上的其他竞争对手，也开始纷纷的调整对策，迎头赶上，打算在混合动力方面和丰田分一杯羹。

就在2012年，世界各国的各大汽车制造商，都纷纷推出自己的混合动力车型。

本田推出了INSIGHET，通用推出了君威混动版，大众也推出了数款混合动力车型，就连奔驰，宝马和奥迪，这样的高端车型，也纷纷推出了混动版。

奔驰搞出了S400系列，宝马更是打算直接在5系车型上直接上混动模式，奥迪更是推出了混动的Q5等等。

尽管他们在市场上，一时间还不能形成对丰田的威胁，但是最起码，这已经表明了一种态度，那就是大家已经都开始重视了混合动力车这一块，丰田以前一家独大的态势，已经一去不复返了。

但是尽管强敌环伺，在这些大型车企里面，表现最佳的却依旧是丰田。

因为就在2012年，他们已经直接把混合动力，给搬到了他们的看家车型丰田凯美瑞上面，并且也并没有像其他的车商那样做做，拿出一款混动车就卖高价。

他们的混动版凯美瑞的价格居然只有26万起步，并且在数据上，同样是相当的具有吸引力！

正是这样一步领先，步步领先的局势，让丰田在混合动力车型的竞争当中，开了个好局。

而经过这么一段时间的调研之后，金小强也终于明白了〖日〗本车商，为什么会在最近的几次大型车展上如此低调的主要原因。

原来他们是在尽力的维持着他们现有市场的同时，也在尽力的低调的去扩大，他们的混合动力车的市场份额。

在大型车展上，丰田并不像之前那样经常大肆的推出新车型和新的动力方面的技术，只是靠本田，和日产，还有马自达，三菱这样的企业冲在前面。

而与此同时，他们却悄悄的在混合动力车市场上下功夫，并且开始悄然的占领这一块空白的市场。

等到其他的车企反应过来的时候，他们已经成了混合动力车市场里的当之无愧的一哥，而随着石油资源的减少，人类进入后石化能源时代的时候，混合动力车，自然而然的就会扛起新能源汽车的大旗，成为新时代的精英车型。

而凭借着〖日〗本国内这几家大型车企的近亲关系，金小强相信很快本田，日产这样的车企，就会迎头赶上。

这是一个很大的局，也许要huā上二三十年的时间，来布这个局，但是无疑〖日〗本人已经开始在这盘棋上悄然的布局落子，占据了相当的优势了。

当世界上的其他大型车企，还在石油能源时代的汽车领域里争夺地盘的时候，〖日〗本人已经脱身局外，开始在为新能源时代的到来而布局了。

这个局，也许从〖日〗本人开始号召召开京都会议，商讨全世界的气候变暖问题，打着关注全球变暖问题，关注环境的时候，就已经开始了。

他们巧妙的利用了人类对世界气候的变迁，开始引出话题，让人们关注汽车尾气排量对世界环境的污染，然后在各国开始限制汽车排量的开始，他们就开始推出了混合动力汽车，开始悄然的布局了。

这样一来，节能环保汽车的理念，就开始随着各国政府的重视，开始深入人心，即便是数年之后，世界石油能源不会枯竭，但是他们的节能环保混合动力车，或者是后时代的电动汽车，也会随之逐渐成为目前石油时代汽车的取代品。

即便是不能完全取代，这的车型，也会逐渐的被接受环保理念熏陶成长起来的人们，所接受！

这是一个相当聪明的举动，尽管在今后的几十年之内，也许见不到太大的成果，毕竟世界的石油资源还没有到达枯竭的时代。

但是新能源时代，已经开始悄然的到来了。

〖日〗本人无疑在新能源汽车，尤其是混合动力车，和电动汽车的领域占得了先手，不过现在有了金小强，他当然不会坐视〖日〗本人，再继续这样的悄然发展下去。！。