“这么说,这款车是你和金先生一起完成的设计的喽?”
德国记者好不容易抓住了一个,可以给德国人正名的机会,这时候当然是努力的在yòu导彼得,来给德国人脸面添光。
毕竟这款车现在光是从外型上来看,就可以说这款车,已经成功了,如果荣誉全部被华阳动力的金小强拿走,那这几年就光是他一个人出风头,这让这帮心高气傲的德国记者,怎么能够接受的来。
“是的,可以这么说吧!在我加盟了华阳动力之后,密斯特金就给我提供了最大限度的支持,他甚至给我专门准备了一座实验大楼,呵呵,还给我配备了专门的研发团队,正是在这些工程师的帮助下,我们才完成了这款车的设计。”
彼得倒是很实在,也很谦虚,他实话实说的同时,也小小的拍了一记金小强的马屁,毕竟要是没有金小强,就没有现在站在台上风光无限的他。
“好吧!彼得,能给我们详细的介绍一下,眼前的这款k5吗?”
又是德国记者,问彼得到,现在也是该详细的俩接一下这款车的时候了。
“呵呵,好吧!我到了华阳动力之后,就立刻投入到了这款车的研发工作当中,我和金一起,讨论了这款车的外形设计,后来在外形设计,还有框架架构方面,就由我来进行研发,而金则是完成了这款车的动力总成的设计,我不得不说,在这方面,他真的是个大师。”
彼得又轻轻的给金小强送上了一级马屁,这让站在他身后的金小强感觉心里很是舒服,不过其实这也是发自彼得内心深处的真是感受。
毕竟这款车子的动力总成,可真的不是什么一般人都能够搞出来的,要不然这年头那么多的伟大工程师,怎么就搞不出一款13:1的压缩比的发动机出来?
“首先我要说的是,我们这款车应用的技术,它的全称叫做创驰蓝天技术”
金小强再度很无耻的把后来马自达的路也给堵上了,反正连人家的技术都已经剽窃了,在把名字直接拿过来用又能怎么样。
再者说现在马自达恐怕很正沉浸在他们的03款马自达6上市热销的喜悦当中呢,根本还没开始琢磨要研发新的技术呢。
“密斯特金在和我讨论这款最新车型的研发工作的时候,所提到的宗旨就是要在节油和环保上下功夫。大家都知道现在世界原油的价格是节节攀升,而提倡节能环保的时代已经到来,金先生和我说过,他们之前已经成功的研发了一款ecoboost发动机,这款发动机和他所配备的双离合动力总成,能够成功的做到,比普通同排量的车型节油百分之三十,甚至更多。但是这款动力总成的成本比较高,所以只配备到了中高端的车型上,但是对于普通的消费者,他们是否也有权利,应该享受到同样节能环保的技术呢?”
彼得开始看看而谈了起来,不愧是经历过大场面的人物,面对这帮记者,他的解说可以说是有条不紊,充满了大将风范。
“于是我和密斯特金,在研发这款发动机的时候,主要的宗旨就确定为,要专门的研发一款,针对平民的普通高校节能环保车型。于是我们在设计这款新车型的时候,采用了很多的新技术,这其中有车身结构的笼型结构设计,还有在发动机和变速器上面做出的改变,而且金还为这款车设计了一款全新的底盘,这样一来到最后这些技术就被我们统称为创驰蓝天技术。”
彼得顿了顿,让下面的记者有时间来消化他刚刚所说的话,在他的刚才的话里,几乎是句句不离金小强,看来在他的心里,已经完全接受了金小强才是他的领导这个事实,已经完全的认可了金小强的能力。
并且他也提到了他们这款新车的最主要的核心技术,创驰蓝天!
“大家都知道以现在的发动机设计,想要让发动机更加的节油,和环保,那么就只能够提高空气和燃油的压缩比。而以现在的技术,想要解决这个问题的话,那就只能在发动机上面做文章,比如给发动机配置一台更加合适的涡轮增压器,或者机械增压器等等办法。但是大家也都知道要是给发动机配上这样的设备的话,无疑会提高发动机的制造成本,这样也就让我们设计一款平民车型的目的,很难达到。所以为了在不适用这样的额外的设备的同时,来提高发动机的压缩比,我们想了很多的办法。在外形设计方面,我们增加了整车的流线xìng,来有效的减小风阻,并且在车身的重量方面,我们尽可能的采用新的结构,和加工方法,来减少自重。”
彼得开始提起了这款车由他来操刀完成的最主要的部分,车身的笼型框架结构,这样的设计也许在几年之后,并不新鲜,但是要是拿到现在,那可以说绝对是个创举。
“车身的框架是由我来操刀设计完成的,现在我就给大家来讲一讲我的新型车身结构设计。在这款车的车身设计上,为了体现节能环保的宗旨,我们就必须要降低车身的自重,但是在降低车身自重的同时,还要保障车身的钢xìng和安全xìng。所以我采用了新型的车身结构,就是这样的笼型车身设计”
彼得一边给台下的记者解释,一边回身在身后的大型投影显示屏上给大家看图解释,在显示屏上面,这时候正好显示出这款新车的白车身和luǒ车架,不过在luǒ车架的钢架结构上,都是用不同颜sè的线条,来显示出所用的不同材料。
“在车身的钢架上我们选择的是特殊的高强度用钢,这样既能够减少车身的重量,同时又能够增加车身的强度,并且在一些特殊的部位,我们还采用了铝合金构件,来减少车身的自重”
彼得是世界级的设计大师,而且又是一名德国人,所以下面的这些记者们也不好来诘问他,毕竟人家可是证明依旧,而且他的特殊身份,又让这些记者们感觉这家伙可以算得上是半个自己人……
“在底盘的强化构件方面,我们更多的采用的是直线设计,而非同一般车子所采用的曲线结构,这样一来,在方便了加工的同时,也能够非常完美的减轻车身的重量,光是这个部分的构件,我们就做到了将车身自重下降百分之一的重量……而在其他部分的地盘黄sè平整部件,这部分大家可以看到,在这些构件方面,我们也采用的是更加平整的造型,这样一来,就有利于降低空气阻力就更加的提高了整车的经济型”
彼得一手拿着jī光笔,一边在台上指着身后的大屏幕,不断的在车身构件上面划过,一边给下面的记者解释,这样的表述非常清晰,也让记者们更加的明白和相信他们所说的这些东西。
“而且在车身前面的防撞钢梁上面我们采用的是1800兆帕的高强度钢材,再加上发动机前舱的三层溃散式结构,整车的安全xìng能就被突出到最佳状态这样一来到最后,整车的白车身的自重比普通的车型,要降低百分之十左右,但是车身的钢xìng,却要比原来提高百分之三十”
彼得的解释让下面的记者们是陷入了一阵嗡嗡嗡的议论之声,果然这款新车确实是非常的有看头,技术含量确实是相当的高啊!
先不说这车子的动力总成如何,如何,光是这款车的外形结构,就非常的有看头,有噱头。
要知道这年头大家伙都在车身的减重方面做文章,毕竟想节油,最好最快的办法就是减轻车身自重。
但是在这方面做得最好的当然要数〖日〗本人,德国人和美国人,因为抹不开面子,而且也是一直以来他们秉承的安全至上的设计风格,所以一直找不到什么合适的能够减轻车身自重的办法。
最后憨头憨脑的德国人,为了做到减轻车身自重的目的,不惜研究出了一套全铝合金制车身的加工工艺,可惜由于成本太高,最后这些技术也只能用在高端车型,比如这次上市的奥迪q7上面,对于普通的车型而言,这样的技术,实在是太奢侈了。
但是这次彼得设计的这款新车k5,就给大家提供了一个非常好的设计思路,这样的减轻车身自重的办法,在这年头还真是非常的新颖,新型的笼型车身结构,还真是蛮有创意的。
一下子居然能够把车身的自重个下降百分之十,而且在做到这些的同时,还能够让车身的钢xìng不降反升,这就足以见得这位设计大师的功力。!。