中华第一帝国 492：运输市场火爆

位于开封的运通运输公司内，刘大力正拿着一沓厚厚的资料皱着眉头，他跟随着孙浩晟从洛阳回来也有三天的时间了，在这三天里，刘大力唯一的工作就是了解公司的情况。

具体的情况跟他预料的差不太多，或者要比他预料的稍微好一些，但也没能好到哪去。虽然孙浩晟已经对公司未来的发展计划提前做出了布局，但是在刘大力看来，这种布局却是破绽百出。

孙浩晟的想法很简单，就是沿着两条国道在中京交汇这一交通便利，展开十字形运输策略，目前暂时只开通省内的业务，偶尔的也可以单独跑一趟省外，但是核心路线就是沿着国道通行，这样可以保证最快的速度，耗油量最低。

而这也是刘大力离开部队，离开工厂之后的第一份工作，甚至，他已经感觉到自己似乎是有些脱节了。

不，应该说是思想过于超前了。

在军队里，他已经习惯了拥有无线电的日子，随时随地，只需要一封电报过去，就能够及时的了解到最新的情况，并且提前做出应对。但是现在，就连有线电报都贵的要死，公司里自然不可能去花费巨大的资金使用电报，所以基本上都是定期的派人送一封信回来，将情况进行汇总，光是时效方面就比军队差了不止一星半点。

不过刘大力也很清楚，那毕竟是军队，各种高科技都在那里展现他们的作用，而目前那些科技还属于绝密，是绝对不可能开放民间版本的。

而另一个，就是燃油的问题，这年头可没有什么加油站，也不像军队，跑长途运输的时候会配备相应的加油车，这时候在民间购买燃油只有一种途径，就是由公司出面，到政府去购买，而且用途也必须要讲清楚，如果是去跑长途的话，他们就需要配备一台卡车单独的运输油料，否则这些卡车绝对回不来。

光是这两方面的问题，就很让刘大力头疼，但是又没有办法，现在他是私人公司性质，又不是军队，所以在军队里的许多待遇，此时都无法继续享受。

在民间搞运输行业，在目前这个环境中到算是个不错的尝试，但是所存在的问题也同样的很多，而且这些问题又不是一时半会儿的能够解决的，所以，他们只能想办法的去解决。

“刘主任，赵老板刚刚派人通知说，他们有一批货要运往开封，化肥五十吨，种子十五吨，让我们尽快安排车子到他们厂里，争取尽早出发。”一名职员走进刘大力的办公室，汇报说道，这是运输公司的第一笔单子，虽然是公司股东自己的单子，但是赵老板也是要付钱的。

至于赵老板付多少钱，这个刘大力就懒得去管了，谈生意的事情不归他管，这个几位股东自有安排，他只负责安排运输。

“好的，我知道了，你去通知一到六号车先过去，我去找一下孙老板，待会我也会到。”刘大力点了点头，六十五吨的货物，六台车肯定是不够用的，但是七台车的话就会有五吨的空余载量，而且一来一回的也要跑空车，这无疑会增加不少的成本。

所以，刘大力的想法是，尽可能的避免跑空车，而生意方面他不懂，但是他知道孙浩晟在开封也有两家店铺，所以，刘大力便把主意打在了孙浩晟的身上，看能不能从孙浩晟身上找来五吨的货物给补上。

孙浩晟最近也一直在公司里，他的那些店铺的总部也同样的搬到了这里，与运输公司何为一处，同时，未来这里也将会成为孙浩晟公司的仓储基地，这也算是近水楼台先得月吧，只要有需要，他的货物立刻就可以装车离开。

刘大力找到了孙浩晟，将意图告诉了孙浩晟，而孙浩晟也觉得他说的有道理，然后吩咐手下账房查了下开封店铺的存货量，然后便同意了刘大力的提议，并且让人准备了五吨的货物，跟赵老板的六十五吨拼成七十吨，这样等于算是填满了这个空缺。

“孙老板，目前这个运营模式是不行的，我们的成本实在是太高了，一直这样下去的话，我怕会赔本。”解决了拼货的问题，刘大力提出了自己的担忧。

“前期赔钱是肯定的，等到后期生意上来了以后，估计就不会赔钱了吧？再说，火车运输虽然便宜，但是现在火车运力明显不足，而且又是以军用运输为主，民间运输大多数还是靠着老旧的畜力运输方式，所以我们的生意肯定会越来越好的。”孙浩晟微微一笑，解释道，这个问题他考虑过，即使赔钱，前期也不是不能接受的。

“孙老板，我想你没有明白我的意思，这么说吧，我们送过去的时候，是有收入的，但是回来的时候就只能是空车，但是空车也是需要耗油的，近一些的还好，稍微远一些的，这一来一回就等于是把单程的利润给吞了进去。在部队的时候，我们往前线送物资，一般返程的时候是会捎带一些东西的，只有实在没东西可捎，或者军情紧急的时候才会空车返回。”刘大力说道。

孙浩晟点了点头，这个道理他懂，他也做出了相应的措施，分布在各地的分部，并不仅仅只是散货那么简单的，孙浩晟还打算将他们打造成收货地，如果数量实在太多，他们甚至可以安排车子直接去厂里接货，但是目前公司的影响力并不大，知道的人也并不多，所以生意肯定不会特别好。

“我明白你的意思，要不这样，这次安排出去的车子就先不要回来了，我想想办法，在报纸上打个广告试试，尽可能让咱们公司的名字被人记住。”

…………

说干就干，两天后，省内的报纸上便出现了运通运输公司的广告信息，广告很直白，让人看起来有些赤果果的感觉，但是这种明码标价的方式，也很容易让人接受。

一吨货物一百公里的运费为2元，每多一百公里，则增加2元，如果满载的话，一百公里一台卡车的费用为1.1元，这个是将车损，油耗，人工等费用计算进去之后的价格，也就是说，一吨货物一百公里，他们赚九毛钱，十吨货物就赚九块钱，虽然利润不高，如果除去仓储等其他费用，其实一百公里只赚五毛钱左右。

而且这个价格也并不是唯一的，比如一些质量较轻，又占据较大位置的货物，特别是棉花之类的，这个价格就要另说了，因为你就是超高几米，他也不可能运载十吨的重量。

而此时火车的运费为一吨一百公里1.5元，费用要比卡车运输便宜一些，但是相应的，火车的运载量却很大，而且运行成本也要比卡车稍微低一些，当然，你不要将铺设铁路的费用也给计算进去，那样的话，铁路永远都是赔钱的。

除了固定线路以外，也接受专线服务，这个需要按照不同地区，不同地况以及货物的情况来制定价格，在百姓们眼中，这也就是图个热闹，但是在一些工厂看来，情况可就不一般了。

以往的运输方式，一吨货物基本上需要三台马车运输，如果运输一百公里的话，平均每台马车大约需要八毛钱左右的费用，算下来的话，反而要比卡车运输还多四毛钱，而马车又怎么比得上卡车的速度？加上马车牛车什么的也并不多，很多时候都只能去等。

所以，当报纸广告刊登出去之后，省内各地的工厂更是纷纷上门询问价格。

短短一周的时间，运通运输公司的一百台卡车便有些难以吃消了，而卡车运输的便捷性也让工厂看到了巨大的发展潜力，虽然依旧在为运力担忧，但是却没有之前那么麻烦了。

而在最开始跑了两天空车之后，一百台卡车便开始满负荷的运载，并且在刘大力的调度下，基本上不会出现空车返程的情况。

但是没有无线电，就意味着信息无法及时的同步，而为了解决这一问题，刘大力也不得不采取了另外一种笨一些的方法，那就是如果一个点没有货物需要运回的话，那么就在那里等，同时派人到附近的线路去询问是否有货，如果有，则货车跑过去运载。

虽然时间上会多用一些，但是利润却能够保证，所以，短短一周的时间，除了前三天生意惨淡以外，从第四天开始，后面仅仅只用了四天的时间，一百台卡车便为运通公司带来了将近一万块的纯利润。

而一时间，运通公司的生意更是火爆到爆，甚至很多工厂都只能排队等候运输。

而这个时候，孙浩晟再一次的展现了自己的魄力，第一批一百台卡车用去了七十八万元，而当时从银行贷款了二百万，随后吴老板又注资了三十万，开办公司，租用各地仓库，招收人员等花费了大约三万块，所以此时公司的账户上还有149万元，孙浩晟很快便说服了其他的四位股东，然后，从剩余的149万元中拿出了117万元购买了150台卡车。

如果一直这么算下去的话，一周的纯利润大约会在两万元左右，一个月就是八万元，一年就是96万元，买车的钱只需要不到十个月就能回本，这种暴利行业，还有什么不敢放手一搏的？(未完待续。)