燃烧的海洋 第五十四章 最后冲刺

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第五十四章最后冲刺

年底，共同开采东海中性海域油气资源的谈判工作正式开始。

虽然在外界看来，这是中日关系缓和的标志**件，但是当时双方都没有对谈判抱任何希望。

谈判开始后，麻烦就来了。

日本先提出异议，即按照中方提出的要求，以自然属态分配开采区域对日本不利，即日本的开采区域主要集中在冲绳海沟与东海大6架边缘部分，而海上油气田主要集中在大6架上，因此可供开采的资源非常有限。中国也随后提出异议，如果按照日方要求，平享中性海域的油气资源，因为油田的自然属性，即自然沉积倾向于大6架边缘，所以日本开采油气资源的效率高得多。

说到底，双方都知道谈判不会有任何结果。

以当时的情况来看，谈判的最大贡献就是减少了资源勘探与渔业捕捞引的纠纷。

谈判没有进展，双方的备战工作却丝毫没有减慢。

二零三四年初，四艘“昆明”级驱逐舰与四艘“威海”级护卫舰率先下水，半年后，第三批“台湾”级巡洋舰的前四艘也顺利下水，紧接着四艘“渭河”级攻击核潜艇完成了厂房建造工作。

当时，最引人瞩目的不是海军的大型舰艇，而是J-3o开始小规模量产。

二零三四年四月初，在延迟了大概十天后，J-3o完成工程试飞。按照规划，在正式量产之前，还要进行小规模量产，生产二十架初期量产型，交付空军进行验收试飞，然后才进入量产阶段。

只是，小规模量产，已经表明J-3o解决了工程阶段的所有问题。

空军的验收试飞，主要检验J-3o的战术指标，以及系统整合性能。说得直接一点，验收试飞的主要工作是整合战斗机与武器系统，比如进行各种弹药的投射测试，对火控等电子系统进行检测。

因为不属于工程项目，所以J-3o在完成工程试飞后就已定型。

即便在验收试飞中现了问题，也不会进行大幅度改动，只会针对问题进行修改，战斗机的基本性能不会出现变化。

也就是说，成飞能在这个时候为量产做准备。

这一点，也在验收试飞中体现了出来，即交付的是小规模量产型，二十架J-3o在完成验收试飞后，最多只进行相应改进，然后就将交付给空军，作为第一批正式装备型在空军中服役。

当然，此时的J-3o是一种典型的制空战斗机。

用成飞总工的话来说，J-3o在设计的时候，没有一公斤的重量为对地打击服务，所有都针对制空任务。

对中国空军来说，这不是什么大问题。

在J-3o服役前，J-2o的各种型号的总装备量已经过七百二十架，此外还有一千五百余架J-22。J-2o后期的几种型号，均以对地打击为主，而J-22在设计的时候就是一种多用途战斗机。只要J-3o夺取了战场制空权，J-2o与J-22就能完成所有对地打击任务，没有必要用J-3o执行打击任务。

在J-3o实现小规模量产之后，J-32也在六月底完成工程试飞，开始小规模量产。

因为在机体结构上存在很大的差别，即J-32要在航母上起降，结构强度高于J-3o，设计标准并不一样，所以成飞专门为J-32准备了一条生产线，J-32的量产工作不会对J-3o产生影响。

事实上，J-32的进度差不多延迟了一个月，为此成飞支付了一笔违约金。

J-32的小规模量产数量只有十二架，其中两架进行地面系统测试，十架由海军进行上舰测试。

这也是J-32与J-3o验收试飞的最大区别。

做为舰载战斗机，J-32必须先完成上舰测试，即证明能在航母上部署、以及正常执行作战任务，才会进行武器系统测试。如果连航母都上不去，或者上去后无法使用，也就没有存在价值了。

当然，这没有什么好担心的。

J-32的上舰测试不但完全达到了海军的要求，还有意外惊喜。

为了搭载Zy-1舰载预警机与J-15B重型战斗机，“长江”级与“昆仑山”级航母的机库净高都为七点二米，而J-32采用了无尾气动布局，既没有水平尾翼，也没有垂直尾翼，最大高度不到三米。如此一来，机库就能采用双层布局，即在原本只能放置一架战斗机的地方安放两架战斗机。

只是，需要对机库做一些改进，比如增添双层机位的相关设备。

毫无疑问，增加载机数量，绝对能让海军喜出望外。

在与J-25m混搭，所有Zy-1都留在机库内的情况下，“长江”级的机库容量至少能提高百分之四十，“昆仑山”级则能提高百分之六十。这就意味着，在不增加飞行甲板系留战斗机数量的情况下，“长江”级能额外搭载十二架J-32，而“昆仑山”级则能额外搭载三十架J-32。

这个变化，能把航母的航空作战效率提高很大一截。

保守估计，“长江”级的航空作战效率至少能与“飞龙”级持平，而“昆仑山”级则能越“飞龙”级百分之八十。

单艘航母的航空作战效率提高，等于舰队总体作战能力提高。

说得直接一点，在以制海为主的作战任务中，四艘“昆仑山”级的航空作战效率相当于八艘“飞龙”级。

毫无疑问，对即将爆的战争来说，这是一个很大的变数。

为此，J-32在八月初完成上舰测试后，牧浩洋就赶往成飞，让成飞把J-32的量产工作放在要位置上。

即便牧浩洋不这么做，腾耀辉也会出面。

相对而言，在日本空军没有获得第五代战斗机的情况下，空军对J-3o的需求性并不紧迫，反而是海军更需要J-32。

到这个时候，海军的造舰行动已经全面展开。

九月初，除了第三批后四艘“昆仑山”级巡洋舰进入舾装阶段之外，四艘“昆明”级驱逐舰与八艘“威海”级护卫舰也开始舾装，随后又有四艘“威海”级护卫舰下水，而另外四艘“渭河”级攻击核潜艇也进入了最后组装阶段。

毫无疑问，中国的舰艇建造能力远远过日本。

到这个时候，增建的四艘“飞龙”级航母只完成了百分之六十的船台工作量，而其他大型战舰中，只有四艘巡洋舰与八艘驱逐舰下水，大部分仍然处于船台建造阶段，这些战舰能在二零三六年服役绝对是个奇迹。

当然，这也不能全怪日本造船厂。

导致日本战舰施工进度缓慢的众多原因中，外界因素起到了很关键的作用。拿“比睿”级巡洋舰来说，其主要电子设备半数以上来自美国，包括最为核心的综合雷达系统。在美国企业供货度缓慢的情况下，战舰的建造进度自然快不起来。当时日本海军增建的几种大型战舰中，驱逐舰的进度相对较快，主要就是“臻名”级与“白根”级的大部分关键设备都已实现国产。

正是如此，日本海军增建的潜艇也没能按进度施工。

要知道，“春潮”级使用的小型核动力装置中，最核心的部件来自美国与加拿大，而美国已经根据“华盛顿条约”中的规定，在对日核查工作完全结束之前，禁止向日本出售任何涉核设备。

所有的迹象都表明，日本的造舰计划以二零三六年为准。

当时，最引人瞩目的，还是三菱与富士重工新船台的开工典礼。

与李明阳的判断完全一致，这四座新船台建成之后，承担的第一个任务就是建造大型核动力航母。只是，即便日本当局以战时标准制订建造计划，第四批“飞龙”级航母也不可能在二零三八年底之前服役。

当时，还生了一件事情。

在新船台落成之后，二部收到了一份情报，即日本很有可能开建一种全新的航母，性能比“飞龙”级有大幅度提高。随后一些西方新闻媒体也做了报道，宣称日本的新一代大型航母采用了新式舰体。

根据这些情报与消息，海军认为日本的新一代航母与netbsp; 由此引了一场争议，即有没有必要建造第三批“昆仑山”级？如果现在停止，改建更先进的c3型航母，至少能节约半年时间。

只是，二部很快就搞清楚，日本的新型航母，实际上是“飞龙”级的改进型。

准确的说，是针对“飞龙”级存在的问题，以及计划在二零三六年完成试飞的第五代舰载战斗机做了适当改进。

这下，海军才没有做出取消第三批“昆仑山”级航母的决定。

“飞龙”级再改，也是“飞龙”级，不可能改变由基础设计代来的性能制约，而且第三批“昆仑山”级也做了适当改进。比如把机库净高增加到七点六米，确保能以混搭的方式在同一机位上各停放一架J-22m与J-3o。

按照牧浩洋的判断，改进后的“昆仑山”级仍然比改进后的“飞龙”级强大。

既然有足够明显的优势，就没有理由拆除已经完成了百分之三十五船台施工工程的四艘航母。此外，大连造船厂、江南造船厂都在扩充建造能力，各自兴建的一座大型船台都能在二零三五年底投产，青岛造船厂与广州造船厂也各自兴建了一座十五万吨级船台，预计也能在二零三五年底投产。到时候，在第三批“昆仑山”级下水后，至少有八座船台能够同时建造netbsp; 最重要的是，c3级航母的设计工作还没完成。

随着双方的战争准备加，到二零三四年第四季度，中日全面战争进入倒计时阶段。

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