反转人生 1377. 落后也不是没好处

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“老板，这个缸内直喷的技术，难度好像很大啊！”

几天之后，梁启明又来到了李逸帆的办公室里，一进来就开始和李逸帆倒苦水。

李逸帆虽然平时不经常在工厂里出现，但是作为公司的大老板，公司当然还是为他在工厂里准备了一个大办公室。

“哦？不过那也是理所当然的，要是这个技术难度不大，大众也不会花了三年时间才攻克这个难题了。”

李逸帆微笑着对老梁说道，说话间他皱了皱鼻子，从老梁的身上，他问道了一股非常浓重的机油味儿。

在看看老梁，前两天还挺干净的一个人，现在看起来浑身上下都是油乎乎的，头发上都是头油，也不知道多少天没洗头了。

而身上也是黑乎乎的，一身蓝色的工作装，根本看不出来这是晨华汽车动力部门的老大的模样，老梁也感觉到有些尴尬，他搓了搓自己黑乎乎的油手，然后说道。

“嘿嘿，刚拆了几台柴油机，来分析了一下这柴油缸内直喷的特点，不搞不知道，这一搞，才发现，原来这技术难点真的很大。”

“嗯，你以为呢，要不然我会开那样一个会，还会发那么大的火？”

李逸帆笑呵呵的说道，他很喜欢老梁这种勤勤恳恳的工作态度，老梁也点了点头。

“嗯。那才有机的我通过一些渠道。搞来了几台三菱的柴油机。还从欧洲搞来了几台柴油机，不过大众的高尔夫虽然发布了，但是现在在国内还没有得卖，只能托人去欧洲那边卖，得等他们的机器到了之后，才能找出那些柴油机的喷射和他们的汽油机的不同之处。不过光是这柴油机的高压共轨线路，还有人家的高压喷嘴，和压力泵我看咱们就有的搞。”

“嗯。其实这汽油机的直喷技术，在我看来，也就这几个难点。一个是喷嘴，还有一个是压力泵，不过最难的还是ecu的控制配合。要知道能够在零点几毫秒的时间里，做到对燃油喷射的精准控制，燃烧，这才是这项技术的精华所在。”

李逸帆把他自己对着缸内直喷技术的理解和老梁说了一遍，老梁也是频频点头，心里不由得对李逸帆更加高看了几眼。

别看这个小老板不是专业搞技术的。但是人家这几句话，可是句句都说到点子上了。

这一点光是从他对着缸内直喷技术的总结和概括就能看得出来。人家确实是对这项技术有着非常深刻的研究。

要不然，现在国内很多工程师，也不过就是听说这门技术而，不过到底怎么回事，他们都说不出个一二三来。

其实这也是后世李逸帆经常泡在车托之家网站里，经常关注那些技术类的文章，才能知道的细节。

这缸内直喷技术，先说硬件方面，最关键的就是喷嘴，和压力泵，因为有了这两样，你才能够做到把燃油最精准的雾化之后，喷入到气缸里，从而达到让每一滴燃油都能够精确燃烧的目的。

这就需要非常强大的压力泵，能够提供非常大的压力，然后把燃油挤压，通过非常细小的喷射孔。

其实在这一点方面，做的最好的当属福特的后来研发的ecoboost发动机，他们的高压燃油供给系统，其实能够做的比大众还要出色。

他们的加压泵在喷射出来的燃油能够做到比头发丝还要细，这一点就让人不得不佩服美国人深厚的工业基础。

要知道在2008年之前，福特也是和诸多的美国车企一样，并不关注小排量发动机的研发制造，他们的主要精力，都集中在美国人喜欢的大排量v6或者v8发动机上面。

后来在经过了2008年的经济危机重创之后，福特差点走到倒逼的地步，但是最终却成了美国三家汽车巨头里，唯一停住的一个。

为了尽快的走出泥潭，他们率先抛弃了多元化战略，抛弃了诸多的子品牌，开始回归一个福特的路线。

而在回归的过程中，他们也是三家美国车企里，率先开始小排量大功率发动机研发的一个。

而且只用了两年时间，就推出了新一代的主打发动机。ecoboost系列，而这款发动机也没有让福特失望，其中的几款机型，连续几年都入选了世界十佳发动机的评选。

他们的ecoboost发动机，完美的体现了新时代发动机的发展方向，那就是小排量大功率的要求。

他们的2.0l的ecoboost发动机，甚至能够做到240马力的动力输出，扭矩高公版更是能够调校到三百多，而且在节油方面更是能够做到比以前节省百分之十五。

这样的动力和节油的表现，曾经一度让他所面对的直系竞争对手大众都感到了非常大的压力。

要不是福特依旧是在内饰做工上不太成熟的话，估计把大众掀翻下马都不是没可能的。

而李逸帆就把福特的压力泵和高压共轨系统的原理，给老梁说了一遍，老梁听了之后，觉得是受益匪浅。

十几年之后，福特的那款发动机已经是相当的普及了，他们的技术对现在的李逸帆来说也不是什么秘密。

他后来就有朋友买过福特的车子，后来去维修保养的时候，他也曾经陪着去过机修厂，所以对于福特的压力泵的设计他还是比较了解的。

这时候给老梁这么一说，老梁立马就有了个大概的概念。

“李总，听你这么一说，我倒是想回去试试。”

老梁有点迫不急待的想回去试试先造这样一台压力泵出来，其实压力泵的制造目前来说，并不是很困难。

但是这玩意难就难在后期的拆了选择和精加工方面，这一直是困扰着国内压力泵制造企业的最大难题。

但是现在这些问题对于有 特殊金属冶炼公司，和精加工系统机床的李逸帆和他的晨华汽车来说，都不是问题。

所以老梁很有信心可以制造出这样的压力泵。

不过李逸帆还是把他给叫住了，因为还有一点他觉得自己有必要和老梁说一声。

那就是关于喷油嘴的设计，很多人可能以为这喷油嘴有什么好说的啊，不就是那么一个喷嘴吗？

做一个喷头，然后扎几个眼不就行了？

其实不然，做缸内直喷的喷嘴，在喷孔的布置上也是很有讲究的，后世那么多的汽车制造企业，几乎有大半都能掌握这缸内直喷技术。

但是真正把这门技术做到极限的却只有那么一家，那就是马自达！

也正是马自达对这种燃油喷嘴的设计，才让缸内直喷技术，得到了一次很大的提升。

甚至在后来，很多车企，都开始采用马自达的这种设计来改变自己的喷嘴的喷孔设计。

马自达的设计原理，就是把喷孔子啊喷嘴上进行六个梅花状的布置，这样一来才能够让喷嘴的喷射效率得到大面积的提高，不会发生重复喷射的状况。

而更关键的一点是，马自达把这个喷嘴的喷孔做的稍稍粗了那么一点，这样设计的目的，就是为了让这种喷嘴能够适应品质更加恶劣的燃油。

要知道马自达在后来新推出的创驰蓝天技术所使用的缸内直喷技术的喷嘴，就是号称当时世界上适应能力最强的一种喷嘴。

这种喷嘴在美国可以适应美国本地八十五号的燃油，也就是相当于国内90号的汽油。

国内的汽油炼化水平大家都是知道的，那技术水平不说相当于给你往里面掺水就 已经不错了，不过一万多公里，就要清洗一次节气门，就已经说明了国内汽油的品质水平了。

大众后来为什么要把他们在国外的车型上用的分层燃烧技术给阉割掉？

不为了别的，就是因为国内的燃油品质不行，所以他们才不得不拿掉了这项技术。

而李逸帆把他的想法和老梁这么一说之后，老梁高兴的一拍大腿。

“好啊！以前还有些发愁来着，我也看了不少大众tsi发动机的文章，看到人家说，他们的缸内直喷技术，对燃油的品质要求很高，毕竟喷嘴 的喷孔如果燃油品质过低的话，很容易会被堵塞。但是李总你这么一说，倒是给我们提供了一个新的思路啊，毕竟以咱们现在的技术水平，如果想要做到人家博世那样的精密度还是挺难的，我看了下，他们就连柴油机上面用的 喷嘴的喷孔都做的很细，如果要是用在汽油机上面的，我还琢磨着呢，这得作成多细的？以咱们的技术能力，肯定是达不到，不过老板你这么一说，我倒是忽略了咱们国内的燃油品质了，这样一来，咱们就算达不到博世的水准也不用害怕，哈哈。”

李逸帆无意间说的话，到是帮老梁去掉了一块心头病，看他这高兴的模样李逸帆也是非常开心。

之后的几天，李逸帆的主要精力，就不太放在这 动力研发部门了，而是把注意力都放到了另外一个重要的部门，那就是传动部门这方面。(未完待续。。)