超级兵工帝国 第九十七章 来自罗马尼亚的项目

(); 第二天一大早，菲利普就被梅塞施密特吵醒了，这位航空专家急匆匆地从酒店赶到菲利普的住处，然后又焦急地敲响了菲利普的家门，要知道现在菲利普可是在斯德哥尔摩租了一套房作为家，而安娜也是住在这里，不过两人仅仅是同住一个屋檐下而已，平时安娜也不住这里，而是住在龙魂飞机制造公司的宿舍。

菲利普听到家门口被人敲得咚咚直响，便一个骨碌爬了起来，一看天刚蒙蒙亮啊，是谁是这么大清早的不让人睡个好觉？菲利普心里咯噔一下，暗道不会是白婉柔吧？

擦了擦睡意朦胧的双眼，菲利普走到门口把门打开了，却见到门外是梅塞施密特一脸焦急地站在那里，菲利普连忙把梅塞施密特让了进去，要知道现在外面的天气可是相当的冷。

梅塞施密特一进去就搓了搓冻得有些麻木的手，哈了一口气，心急火撩地朝菲利普道：“菲利普，好消息啊！你猜猜今天我带来了什么好消息？”

菲利普疑惑地道：“威利博士，怎么昨天没有听到你提起？还会有什么好消息呢？难道说M20运输机又有了大单子？”

梅塞施密特提出食指摇了摇，大声道：“不，比这个更令人振奋。你知道吗？今天早上我接到消息，咱们公司收到了罗马尼亚的招标书，他们准备委托一家飞机制造公司为他们开发两款飞机，一种是小型商务运输机，一种是教练机。这两个项目的合同金额可是不小呢，罗马尼亚方面准备采购两百架商务运输机，三百架教练机。这可是一个大单呀，我们必须要想办法拿下！”

菲利普笑道：“这个消息真是不错啊！看来咱们的业务是蒸蒸日上了，光是中国方面的业务就不少，现在又来了个这么大的合同，不过你确定咱们可以把这个单子拿回来么？”

梅塞施密特急道：“这正是我着急的原因。这次收到招标书的还是容克公司，在运输机的研制经验上，他们比我们公司更丰富，而且世界上第一架硬铝全金属旅客机F－13就是由容克设计试飞的，他们现在正在研发的容克运输机是我们的劲敌呀。所以我希望你可以跟我一起去罗马尼亚参加招标会，如果能够拿下这个项目，那我们公司又可以得到更多的资金，用于喷气机的研发了。”

菲利普点了点头，皱眉道：“威利博士说得不错，这个容克公司的确是我们的劲敌！他们现在正在试飞当中的JU52运输机性能很先进，虽然我并不知道它是否符合罗马尼亚的招标要求，但即使容克公司重新设计一款商务运输机也并不是什么难事，而以他们的强大设计制造实力来说，我们的希望并不是太大呀！”

作为一名后世的兵工专家，菲利普对于容克公司同样印象深刻。JU－52运输机是德国容克公司研制的一种常规气动布局，全金属三发中型运输机，采用容克斯传统的波纹板铝蒙鸡皮疙瘩，并于1931年4月也就是几个月之前，首次试飞成功。在二战之前，容克公司的JU－52一直是德国汉莎航空公司的主力机种，并且畅销海外三十多家公司。到1935年底，有97架JU－52在各个航空公司服役。1936年，以柏林奥运会为契机，JU－52客机一度风靡全欧洲，而且1937年8月，汉莎航空公司还用它开辟了经喀布尔，飞越帕米尔高原到达中国的航线。

二战前夕，JU－52首先投入西班牙内战，随后在整个二战过程中，它先后参加过德军攻占维也纳、华沙，入侵丹麦、挪威、比利时、荷兰、希腊、苏联的多次战役，最后到停战时总共生产了接近五千架，是一架明星运输机。

在Ju52/3m的客户中，最重要的就是新成立的德国国营汉莎航空公司。汉莎在1932年5月获得第一架Ju52/3m，从此之后，Ju52/3m就成为汉莎机队的骨干，数量占整个机队的75%，这种情形一直持续到二战结束后汉莎公司解散Ju52机队为止。

1932年8月25日，汉莎公司的首架Ju52/3mD－2201号装备了供氧装置后参加了环阿尔卑斯山脉的飞行。汉莎公司用这种方法来比较当时现役的三种主要机型:道尼尔DoK，福克FXII和容克Ju52/3m。Ju52/3m成为绝对的获胜者。

二战前容克公司一共销出400架Ju52/3m客机，赚得了大笔的利润。但是就在Ju52/3m大获成功时，雨果·容克却要面对突如其来的厄运。1934年，政府把反战的雨果赶出了自己的公司，一年后雨果郁郁而终。容克公司最终被政府接管，在一片扩军备战的浪潮中，Ju52/3m的发展完全转向军事目的。可见，一名武器设计师和企业家，不管有多出色，在面对这种情况时，都会显得无能为力。

梅塞施密特一把抓住菲利普的手臂，大声道：“不，菲利普，这次我们必须把这个项目拿下！这是我们公司腾飞的机会。打败容克公司，就要靠你了，我知道你有很多主意，这次你一定要尽力，要知道你可是咱们龙魂兵工联合体的理事长！”

说到最后，梅塞施密特加重了语气，强调了这一点，让菲利普变得无话可说。

菲利普想了想，便有了主意：“威利博士，其实你也不必太过担心。咱们完全可以利用自己的长处，来打动用户。比如说这次的商务运输机项目吧，咱们就可以利用正在开发的加压密封舱来吸引客户，而容克公司的运输机在这方面，肯定是不如我们的。他们的机舱舷窗一定是采用传统的方形，而我们却要采用圆形的设计，嘿嘿！”

梅塞施密特惊奇地道：“菲利普，现在方形舷窗可是全部旅客机都采用的设计，如果采用圆形舷窗，会不会太过冒险？”

菲利普摇了摇头道：“要想打败容克公司，咱们就只有在商务运输机的安全性和舒适性方面下功夫。我们使用涡轮增压器、多叶变矩螺旋桨、密封加压舱这些技术，再加上圆形舷窗，足以让容克运输机在我们面前黯然失色。对于旅客机来说，必须要重视结构的寿命，采取措施来推迟疲劳裂纹的产生，以提高结构的无裂纹疲劳寿命，，采用圆形或有很大圆角的舷窗，就可以减小应力集中，提高金属疲劳强度，这是容克公司的设计师们所不知道的。”