我要开始飙车了 167 阻挡不住

“什么？”

突然听到老酒鬼态度大转变，林向北都怀疑是不是自己听错了，毕竟之前他还一直求稳，要自己按照保守节奏跑。

这才过去两个计时赛段，就说出就算自己冲出赛道也没关系的话语，确定变化有这么大吗？

“怕了？那就继续按照赛前按住保胎稳着跑吧。”

“怕？徐叔别开玩笑，维特尔、巴顿我都没怕过，这种小场面我会怕？”

林向北这时候一股战意也豪气也涌上心头，毕竟在他的职业认知里面，世界上最强的车手，始终都是F1的世界冠军！

可能拉力赛跟方程式不同，甚至就连F1世界冠军去跑拉力赛，都很难拿到冠军，没有什么准则来判断孰高孰低！

但是只要记住一条道理，只有F1混不下去的人去跑拉力赛，从来都没有拉力赛混不下去的人，可以来跑F1的！

“那好啊，接下来就让我看看最快速度，别给我没给你机会。”

就如同当初在洗车店的较劲一样，徐朗这下也算是彻底放开。

毕竟林向北就是一新人，没有什么历史成绩负担，跑赢是赚的，实在要跑出退赛也没什么大不了的，只要不发生什么严重事故就行。

“你会看到的。”

林向北说完这句话后，就松开了方向盘上面的车队通话键按钮，然后朝着旁边的李文峰说道：“接下来我会延迟刹车点，你记得提前下一个节点播报，特别是连续组合弯道。”

几天晚上的勘路录像，并不能彻底让林向北记住整条赛道的地形，只有一些特殊标志的重点弯道，他才能在脑海中形成记忆地图。

想要开的更快，那么就必须要让赛道地形在脑海中提前有画面，这就是领航员的任务。而且延迟刹车点之后，林向北的过弯将会更快，如果连续组合弯播报跟不上的话，就势必要点一脚刹车减缓速度。

拉力赛历史上的传奇车手科林·麦克雷，人们对他的评价是“赛都上你最不经常看到的，就是他的刹车灯。”

这是一位驾驶风格完全跟勒布相反的“苏格兰飞人”，林向北今天要做的事情，就是让别人看看中国车手身上的激进跟狂野！

“没问题，准备提速吧！”

李文峰自然是听到了老酒鬼跟林向北之间的对话，说实话对于林向北是否真的能再更快的前提下，还能稳住赛车，他还真没有什么绝对的信心。

毕竟他这种纯粹萌新，没有林向北另外一个世界站在F1赛道上的底气。

只不过做出了决定，那么就全力以赴，而且李文峰同样想要让亚洲车手们看看，中国拉力车组到底有多么的强大。

“SS2赛段结束之后，来自中国的新人车手跌落了一位，目前排名第二，来自日本科库斯车队的柳泽宏志，成为了榜首最短用时车手！”

“不愧是北海道本土的改装品牌，科库斯车队很明显对于林间雪地的地形非常熟悉，这就是属于他们的主场。而且柳泽宏志是去年亚太拉力赛的亚军，仅以微弱劣势输给了克洛克，今年他们是打算卷土重来！”

木村一雄解说声音有些兴奋，之前都是中国车手林向北在领跑，两名被寄予厚望的日本本土车手，都排在了后排位置。

虽然落后并不是很多，甚至可以说完全在可接受范围之内，但是这里是日本主场，木村一雄的心中终究还是想要看到日本车手登顶。

而且这一次亚太拉力赛，就是进军WRC的门槛，哪怕在拉力赛事中，日本车手的成绩其实并不算差，不过在这个拉力最高舞台中，还是很少能看到日本车手的身影。

如果可以话，木村一雄希望柳泽宏志或者胜田范彦能拿到这个冠军名额，冲入拉力最高殿堂WRC！

“柳泽宏志今年应该要证明自己了，他会拿下主场的冠军！”

“这里是北海道，冰雪路面没有谁是柳泽宏志的对手！”

“日本车手终究还是最强大的，中国小子不行了。”

维修站的一些日本观众，从转播荧幕上看到了柳泽宏志SS2赛段一举超越了林向北后，也都纷纷尖叫欢呼起来。

另外一名赛事解说托马斯听到这些欢呼声音，脸上的表情就有些难看了，他一直都认为这次亚太拉力赛揭幕战，将是米克或者克洛克的个人秀，白人车手终究还是世界车坛的统治者。

结果没想到不是中国车手领先，就变成了日本车手领先，特别是克洛克，始终都排在第四的位置，并没有拉近多少跟前排车手的差距，这让他感到很失望。

作为去年的卫冕冠军，暂时没跑过欧洲准WRC车手米克还能理解，要是连亚洲佬都跑不过，那真是有些莫名其妙。

但是托马斯没有把心中的不爽表现出来，而是换了一种方法解说道：“柳泽宏志身为去年的亚太拉力赛亚军，实力还是很强的，特别是在北海道主场上，他更是有着地利优势。”

“不过SS3赛段的地形非常复杂，其中有两个标志性的全盲点组合弯，很挑战车手对于赛车的极致操控跟配合，以及衔接节点的飞跳，也很考验赛车空中姿态的控制。”

“我相信在SS3赛段，排名将会出现很大的变化，并且会直接拉开差距！”

托马斯嘴中的SS3赛段，称得上是这次北海道札幌赛道最难的计时赛段之一，因为它有几个非常复杂的连续组合弯，并且被当地居民搭建的篱笆墙给完全挡住视野，相当于要盲开过去。

这种情景，就好比是山道上面拐弯一样，被山体给挡住视线，完全看不到弯道另外一面的情况。

所以非常挑战车手在切弯过程中的实时微调能力，以及对于领航员的信任。

要知道很多新人车组，哪怕嘴上说的很信任，甚至双方关系也确实很好。但真正面对这种要托付“生死”的局面下，依然很难做到全速过弯，而是会给自己留有一些余地。

余地在赛车里面，就意味着速度放慢！

SS3赛段不单单是对车技的考验，也是对于车组配合的心理考验，这条赛段是札幌赛道的胜负手之一！

赛道上面的林向北，从跟老酒鬼沟通过之后，速度就开始变得越来越惊人，并且走线也极端了不少。

随之而来的，就是操控上面的风险，特别是他还换下了两条钉胎，抓地力相比较正常四条雪地钉胎要更弱一点。

之前保持着保守稳健跑法，抓地力还能面前凑合，弯道里面的打滑摆动其实并不明显。而现在随着速度开始大幅度提升，突破那个临界点之后，操控难度也开始成倍提升。

哪怕林向北在车技硬实力上，可能是目前参赛车手里面最强的，但是冰雪赛道上这种打滑钟摆，也是很难控制，随时都有失控的可能性。

“前200切左弯，重刹弯度2，出弯接右弯5，全油门过。”

“注意是盲弯。”

很快赛车就将要来到组合盲弯面前，李文峰就如同之前勘路试车一样，把路书上面的内容报给了林向北，只不过这一次他多增加了一句注意。

“不用说后面一句的。”

林向北语气很平淡的回了一句，他很清楚这是李文峰对自己的提醒。

但是身为同一个车组成员，是不需要补充这句话的！

可能老酒鬼有很多战术理念，林向北在心里面并不是很认同，特别是那种中国老一辈车手在大赛中的保守思维。

不过有一点他始终很认同，那就是身为一名拉力车手，必须要做到对坐在自己身旁领航员的绝对信任，把命可以交给对方的那种。

因为对方能坐在你开的车上，同样也是把命交到了你手中。

李文峰听到后看了林向北一眼，却并没有说什么，一些矫情的话语以他公子哥的性格说不出口，心里面明白就好。

蓝色的斯巴鲁GE赛车，在这个组合弯道里面用着无比惊人的速度通过，林向北完全看不到弯道另外一面的情况，但是他的操控却始终根据李文峰的路书提示，没有丝毫的迟疑。

车轮卷起的雪花跟泥水，甚至溅射到站在这个弯道“身临其境”的观战车迷。他们之前已经看到了十几个车组冲过去，不过现在这面贴着中国红旗的斯巴鲁赛车，速度明显要快了很多，连续切弯过程中红色刹车灯，从头到尾都没有亮起过！

“不是说新人车组配合上没有默契跟信任吗？我怎么感觉中国车手过弯速度要更快？”

一名现场观众，哪怕身上被溅了一身的雪泥，但他依然有着一种震撼跟亢奋。

原因就是这种亲身体验的速度感，才是拉力赛事的精髓，林向北的车速把拉力精髓给体现的淋漓尽致！

“这不是什么感觉，中国新人的刹车点比之前车手都要晚，而且连续过弯连刹车灯都没有亮过，完全盲开过的，代表着他对于领航员绝对信任。”

“单从表现上看，没有丝毫新人的影子，这是顶尖车组才能达到的水准！”

另外一名欧洲观众，从技术层面做出了分析，他从林向北入弯时候就注意看他的刹车点，很晚时间点了一脚之后，就靠着惯性漂移过弯。

特别是接着第二个右弯，林向北反倒方向盘补油转向，硬是一下刹车都没有点，比之前的车组速度都要快。

如果说之前还不理解林向北为什么能在勘路赛段，以及SS1正赛中跑出最短用时，那么现在的表现就能看明白了。

“前100上坡右转，弯度4，降档冲坡后短直道再接右弯。”

“出弯之后左弯，弯度8，全油门。”

又是一段复杂的连续组合弯，这一次李文峰没有在后面补充注意盲弯这句话。

林向北跟着李文峰的路书指令，右手不断的进行换挡，做出各种加减速操作，左手单打着方向盘，并且精准无比，整个操作过程稳的可怕，丝毫看不出什么新人的影子。

这就是日常锻炼麒麟臂的作用，哪怕林向北是个右撇子，他的左手肌肉力量也强悍的可怕，弯道大幅度转向操控着，能保持着方向盘的绝对稳定性。

“徐叔，向北的速度真有点恐怖了，拉力赛全速跑能提升这么多吗？”

车队控制台面前，乐仔看着传感器上面的数据，以及其他车手的速度用时，林向北简直就跟开了火箭似的，车速完全超乎了常理。

乐仔之前也没有接触过什么拉力赛事，甚至可以这么说，整个团队里面除了老酒鬼以及技师牛哥，其他都不是什么拉力赛事专业出身。

可能诸如伊藤源治跟埃文斯他们，见过的世面跟世界级比赛，比老酒鬼强很多。但是在拉力赛经验上面，老酒鬼是绝对的权威。

这种提升以乐仔的常识来看，是不可合理的，至少放在场地赛事里面，除非是刚进站换上新胎，保持最强抓地力情况下能大幅度提升。

至于拉力赛到底有没有类似的场景，乐仔还真不敢肯定，所以他才会向老酒鬼问出这句话。

“一般拉力赛最后赛段，换上新胎不保胎全速跑的情况下，能出现速度大幅度提升。”

“那向北是完全放弃保胎拼速度了吗？”

“是的，只不过正常情况下，也很难做到这种提升。”

老酒鬼都感觉找不到一个合理解释，难道说这小子就是传说中的大赛型选手，爆发出自己潜力了？

“长直道500，全油门，尾段飞跳！”

“400、300、200、100、收油调整空中姿态，落地准备右切！”

伴随着李文峰指令，斯巴鲁赛车腾空飞跃而起，相比较一般的飞跳，这次落地后紧接着就是一个右弯，需要在控制就调整到车头跟前轮导向。

“咚”的一声闷响，斯巴鲁赛车重重砸在地面上，同时林向北空中已经做到了姿态调整，几乎落地瞬间就已经开始往右切弯。

这个画面正好被空中悬停的直升机给捕捉到了，当这一幕传递到维修站赛事中心的时候，几乎所有人看到后都鸦雀无声，特别是那些赛车从业人员。

因为他们几乎没有在亚洲拉力赛事中，看到如此完美的空中姿态调整跟入弯衔接，简直可以称得上是WRC水平级别的操控。

这个飞跳结束之后，很快就会来到SS3赛段的计时点，不出意外这个计时赛段将出现一个恐怖的成绩。

而且更让人感到恐怖的是，SS3这种高难度赛段都挡不住林向北这个中国新人，后面赛段很难再挡住他的步伐了！