开局一条小渔船 第56章 不屑不等于怂

京城东三环外、靠近津门方向进京干道的入口旁边。

一个穿着一身貌似乡镇企业家西服、遮盖住手臂上纹身的瘦猴青皮牛虻，靠在一辆老旧破败的212吉普上，等着生意。六月初的京城已经很热，大太阳底下还穿着薄西装，着实不好受。

可惜车里没空调，坐在车里更憋屈。

车上一个卷起汗衫露出肚子的胖子在那儿睡觉，热得睡不着，也只能眯着。

突然，那个瘦猴西装牛虻眼睛一眯，看到一辆不认识的好车由远而近，车牌还不是“京”字头的，顿时来了精神。

“老大老大，你看那车，是不是该开工了？”

胖子迷迷糊糊醒来，对方已经开远了，他也不明情况，连忙指挥小弟追上去：“快，跟上他，记得跟对方左边的车道，左后方离开一二十米。到时候对方要变道，管他打没打灯就跺油门攮上去！”

强龙不压地头蛇，外地车进京办事，一般都是很心急的，不敢惹麻烦。要是遇到自己交规理亏的事儿，往往会被多讹钱私了。

而“前车变道过程中被侧后追尾”，这是再清晰不过的前车全责，90年代京城四周吃这碗饭的社会灵活就业人员规模可不小。

作案用的车往往是修了几十次的老江湖了，恨不能前保险杠用胶带纸粘一下就上路，然后追尾前车的时候一碰就掉。

到时候也不用多，讹个两千块钱，而实际上回到自家控制的修车厂，两三百就重新焊上了。

瘦猴西装男开着车，一路猛踩油门，经过两三分钟后，终于赶上了前车，幸亏东三环还挺长，对方也没中途哪个路口拐出去。

“老大，那车好像要往朝阳门拐了！再进去，那片儿的交警咱不熟啊。”瘦猴西装男看到这一情况，一边急着汇报，一边继续加油门往上冲，卡到对方右边的车道。

可惜，就在他准备最后动手的时候，那个汗衫胖子眼神猛一收缩，看到了一个可怕的字。

“刹车！”胖子怒吼一声，眼看来不及了，连忙往自己副驾驶的方向拉瘦子的方向盘。

“轰！”212吉普直接撞上了绿化带，又撞坏了隔离带。

没人碰他，单方事故，就是自己开着开着想不开撞墙自尽那种。

那西装瘦子头都撞在方向盘上，磕得头破血流，满脑子懵逼：“老……老大，不是你说攮上去的么？”

胖子不顾马仔头破血流，照样一耳光扇过去：“你个煞笔！这就是你说的‘外地车牌’？槽，那是‘使’啊！懂不懂什么叫‘使’！

说你没文化就是没文化，老胡怎么会介绍你这么个二货来跟我。那种车以后看到就尽量躲远点儿！我们自己撞墙都不能碰！不然你怎么死的都不知道，你因为交警会帮你？你以为对方会怂？”

……

顾鲲和马风坐在顶配行政版加长林肯上，一路闭目养神，什么都不知道，还暗赞高健雄的开车水平不错，很稳。

他不知道的是，那些平时四九城里跟车10米以内的老司机，看了他的车型和车牌，都把跟车距离放到了至少三十米，简直就像是车子旁边有减速光环的结界。

“顾总，刚才我们后面有辆车，突然跟近了，然后又自己撞墙了。”高健雄在后视镜里看到了一起事故，本着勤汇报的原则，跟顾鲲说了一下。

顾鲲睁开眼：“哦？有这种事儿？文明行车啊，你没别人家吧？”

高健雄觉得很冤枉，耐心地解释：“我哪能别车，我就很正常右转，人家离我们十几米外就自己撞绿化带和隔离带了，估计是他手抖吧。”

“那就好，反正不许斗气别车啊！”顾鲲吩咐了一句，继续闭目养神。

很快，他的车就到了外贸经部，然后在马风的帮助下，得到了分管海运外贸的司局级领导的接见。

（注：03年以后，商务部时代，已经没有这样的司了，那时候直接有一个‘外贸司’，然后管你海运铁运空运外贸，在外贸司下面有各自的处负责，级别降低了。

但是93~02年的外贸经部时期，是有独立的司的。就好比12年之前有铁道部，但是后来只有交通部下面的铁路司，加上已经市场化的铁总。这是一个行政放权后退的过程。）

对于前来寻求外贸合作的外国友人，领导当然是非常亲切地接待了，还说了不少务虚定性的勉励话语，对顾鲲一行的正当性进行了背书。

同时，也个人从技术层面，对顾鲲那套关于“华东航线远洋散货船补给规划企划方案”，给与了肯定，赞扬了顾鲲同志为华夏外贸便利出谋献策，发现了目前现有国际涉华航线港务规划的不足与待改进之处（说人话，就是顾鲲指出了李家坡人的行业标准、对华不够高效的那些问题点）。

不过最终，海贸司的领导，也只是给顾鲲介绍了一些新的朋友，让他们找具体的人去谈。

因为严格来说，外贸经部是不直接管这事儿的，只不过到外贸经部备个案之后，再由他们转介绍去找中远，门路就好走得多。

具体的谈判过程，不好再多细说，反正就是跟新闻连播里的调子差不多，“双方进行了亲切友好的交谈，充分交换了意见”，其实什么实质性的会晤目标都没达成。（看过80大佬的人应该知道，这领域是我的拿手好戏，所以不是我写不出细节，是咱……不屑于写。真是不屑于写，不是我不行，更不是我怂）

但是，哪怕没有得到任何实质性承诺，至少“亲切友好的会谈”的过程，是被顾鲲记录到了双方谈判的备忘录里了。

就像法庭辩论时，所有三方说过的话，都要书记员记录在案、然后交由双方签字确认的。这种国际合作会谈，当然就更正式了，顾鲲只要拿到了这份盖着公章的备忘录（其实就是会议纪要），就够他回到兰方后嚣张了。

谈判末了，海贸司派了一名处长，拉了一堆更没牌面的几层相关领域工作人员，陪着顾鲲吃了一顿酒席，也算是宴请外宾了，最后双方还外交礼节式地交换了纪念品。

午饭过后，休息了一会儿，顾鲲就拿着外贸经部的背书，去了中远公司总部。

在那里，他照例得到了亲切的接待，以及更多对方案技术和规划细节的论证。

经过几天的粗略谈判，中远方面表示，原则上”欢迎和期待”东南亚涉华航道港务经营国、作出相关的业务规划调整。

但是，对于需要中资合作投资，以及融资支持的部分，需要研究观望、并且等待进一步细化规划后再讨论。

说人话，就是如果顾鲲不要中方投资，也不要建行之类的中资银行贷款，而是他自己能弄到钱扩建兰方港、按照对华便利高效的方式设计，那么造好后，中远会让一部分船来捧场的。

反正这个空头支票先许下来，中远是无本生意。到时候让5%的华东分公司散货船捧场也是捧，20%来捧场也是捧。

不过，中方对于兰方想拿中资造港或者中资入股的事儿，就不是一时半会儿能决定的。

首先，一个事儿决定要认真做之后，港口规划设计，都要好几个月。中远起码要看到详细的设计案，才会考虑涉及投资和贷款的帮扶。

末了，中远总公司的人还跟顾鲲表态：后续细节问题，可以去沪江，找中远华东分公司的领导层谈，中远总公司会把对外合作拍板权，下放到华东公司。

因为如前所述，兰方港将来就算造好了，国际海贸合作方面，也不可能跟粤州那边经营华南航线的分公司有交集。顾鲲的合作对象，只能是华东公司一家。

同时，中远总公司还给顾鲲推荐了两家做总体规划的、华夏国内有关资质最权威的设计院，分别是沪江海事大学的设计院，以及沪江交大的设计院。

这两家设计院都在沪江，所以顾鲲是注定要去一趟南方了。

顾鲲在京城谈判修整了两日后，觉得京城这边已经没什么可运作的，就准备南下。

考虑到使字车牌就一个，顾鲲本来是打算让高健雄高速开车去沪江的，反正也就一千多公里，一天也能开得到。

不过后来有关部门还算是比较给面子，在顾鲲出钱的情况下，给他弄了架军用的运输机，包租了一程，可以把他的行政加长版林肯车，随运输机一起运去红桥机场。

顾鲲当然不会吝惜几万块的包机钱，欣然允诺。

离京当天，老朋友马风又来给他送行，顺便给他带个话儿。