凡人列车长 第七十一章 旅客乘降未毕 列车启动惊险

人生不如意事常**。这句话的真实含义就是说兵无常形、水无常势。命运一般不会按照我们的想法与设计去走，人的一生中可能会遇到各种各样的突发困难，有的人会在困难面前绕路而走、或者低下自己那高贵的头颅，而有的人却会在低下头后，用肩膀撞向困难，一鼓作气而将其一举击碎。

李清照的《渔家傲》中对大雾描写道：天街云涛连晓雾，星河欲转千帆舞。大雾天气对铁路运输来说是一个严峻的考验，在大雾中能见度极低，列车很有可能限速运行，而且影响站车作业人员的视线，对铁路部门的视觉信号也造成了一定的影响。

在K18次列车运行到C站时是夜间的2时38分，此时，站台上大雾弥漫，遮天蔽日，让人分不清东西南北、辨不明四面八方，浓厚的大雾弥漫在列车外和站台上。

大雾模糊了通向前方的轨道和站舍房屋，阻碍了列车工作人员的视线，就连相临车厢也只闻其声、不见其人，能见度大约就是10来米的样子。

在早些年的时候，由于铁路列车乘务人员没有配备对讲机，遇到这种大雾天气情况和深夜站停时，只能是——“通讯基本靠吼。”

就是说，列车员从列车两端的首、尾部开始向中部车厢的列车长所在部位喊号，就是在旅客乘降完毕以后，1号车厢列车员向2号车厢列车员喊话：1号车厢乘降完毕！2号再向3号喊：2号车厢乘降完毕！卧铺17车向16车喊：17车乘降完毕......16车乘降完毕......最终两端的“乘降完毕”吼到了列车中部，列车长所在的部位，再由列车长通告站方乘降完毕可以发车。

但是现在铁路列车乘务人员今非昔比，每个岗位都配备了对讲机，使用现代化通讯设备进行喊话，列车长在列车中部就可以叫通任意车厢的乘务员，任一车厢乘务员也可以迅速使用对讲机把本车厢发生的情况迅速汇报列车长。

还有是各车厢在原来没有对讲机时，各个车厢只能各自为战，遇到这种大雾弥漫的情况，列车尾部的列车员遇到站台灯光昏暗的情况下，甚至无法辨别站台是在列车的左侧还是右侧，只能尝试着开门去看，既耽误时间、又不安全。

现在好了，制定的规章是列车运行前方首部车厢列车员观察站台在列车的哪一侧，在对讲机内进行通报。

在到达C站时，列车前部17车列车员在对讲机内喊道：“K18次列车，到达C站，站台在前进方向左侧！”这样一来，后方的列车员开车门时就可以心中有数，不慌不忙，在客流较大的情况下也可以迅速地腾空将要开门处的车门风档处，可以说，真正把科技手段运用到了确保安全生产的过程中。

恶劣天气虽然给铁路运输带来了诸多不利影响，但是铁路工作人员坚守在一线，用实际的行动保障列车正常运行，在前些年的时候，铁路应对恶劣天气只能是被动地进行防御，但近些年来中国铁路已经主动应对恶劣天气，积极开展超前预警，将恶劣天气对铁路运输的影响降到了最低点。

在大雾弥漫的站台上，列车上刘群使用对讲机向乘务员喊话：“K18次乘务员迅速组织旅客乘降，站停两分钟，请大家及时按顺序通报旅客乘降情况。”

卧铺车厢在C站仅仅下了4名旅客，从17号按顺序迅速在对讲机内喊话到了10号车厢。而在硬座车厢，上下车的旅客较多，当天大约有60余名旅客上车。

列车长刘群在硬座8号车厢，正在和C站客运值班员进行客运交接时，对讲机里传来信息：1车行李车已完毕，但硬座车厢仅仅传来了2、3、4车厢旅客乘降完毕的通报，看来5、6、7号车厢还没有乘降完毕。

交接完之后，刘群就向7号车厢快步走去，发现7号车厢已经没有旅客乘降，列车员手里提着安全踏板准备上车了，刘群在对讲机内说道：“旅客已完毕的车厢乘务员，请迅速上车！”

一边说，刘群向一边向6号车厢快步走去，一边走他一边抬起腕上的手环，看了一下时间，现在是凌晨2时39分15秒，而C站的到站时间是2时38分，开车时间是2时40分。

刘群发现6号车厢也已经乘降完毕，乘务员已经登车了，看来只有5号车厢没有乘降完毕了，刘群也有些紧张，如果因为列车乘务员组织旅客上下不力而导致列车晚于2时40分发车时，将列为列车的责任，最关键的是如果因为本次列车晚点，很有可能会导致本条线路的所有列车运行调度一片混乱。想到这儿，他不由的打开了佩戴在左胸的视频记录仪，脚下也加快了脚步，向5号车厢小跑而去。

此时，大雾弥漫，从6号车厢门口到5号车厢，一节车厢25米左右的距离，都看不清情况，但当他刚跑到6号车厢中部时，出人意料的一幕发生了，列车前部的机车发出了一声长鸣后，列车竟然缓缓启动了。

刘群向前紧跑几步，发现还有两名旅客正在站台上发懵，而列车员李芒，也有些手忙脚乱，不知所措。刘群向李芒大喊道：“快撤下安全踏板！”安全踏板是在高站台使用，为了旅客上下车时的安全，弥补车厢门口渡板和站台之间缝隙的一块铝合金材质的过渡板，到站时列车员从车厢里拿出，放在车门口，上车时再带上列车，定位放置的车内的座位、铺位下。

此时，如果列车向前运行时而带着踏板，踏板不可避免地与站台摩擦，车速快了很有可能甩出，极易造成站台人员的伤害，或者损坏列车的车厢外皮甚至于打碎车厢玻璃等不可预料的问题。

看着李芒有些不知所措的样子，刘群一个箭步冲了上去，右手猛的掀起了踏板，提在手中，顺势扔在了站台上的白线以内。

由于雾特别大，隔10来米就已经模糊的看不清人影了，刘群迅速迅速指示李芒：“想想应急预案，快速通知站方！”

李芒使用对讲机呼叫站方客运值班员：“K18次列车没有乘降完毕，请通知司机停车。”5秒内就得到了客运值班员肯定的答复。

与此同时，刘群将对讲机转到5频道呼叫检车乘务员：“K18次车辆乘务员立即呼叫司机停车，旅客未乘降完毕！”

对讲机里传来了车辆乘务员的声音：“收到马上通知！”

大约过了10来秒的样子，此时列车以大约5公里左右的时速缓慢前行，没有停下的样子，

一名青年旅客十分焦急的大喊：“我没上车，就开车了，快停车，快停车！”这名旅客已经跟随列车开始奔跑了，看样子是想猛的一下冲上没有关闭的车门内。刘群赶忙跑上前拉住了那名青年旅客，说道：“我是本车次的列车长，请您放心，一定让您上车，为了您的安全，请您站在安全白线以内，现在请听从我的指挥！”

刘群将两名旅客劝阻到站台的安全白线以内，列车长刘群再次将对讲机调整到5频道，说道：“K18次车辆乘务员迅速使用紧急制动阀停车！”

车辆乘务员在对讲机的应答道：“收到！”

刘群对李芒大声说道：“李芒，快去拿上踏板，准备上车！上车以后，我通知车辆乘务员，你使用2频道通知车站客运人员迅速组织发车！“一边说刘群一边带着三人，在安全白线以内大约一米多的地方迅速地向列车前进方向跑。

伴随着列车传来一声尖利的刹车声，列车骤然停下了，5号车厢的车门距离4人大约有3多米的距离，刘群站在门口，帮扶3人迅速登上了列车，刘群最后一个登上列车后，见李芒已经向站方进行喊话了，他立即使用对讲机通知车辆乘务员：“迅速告知司机已具备发车条件，迅速开车！”

刘群手腕上的手环时间刚刚跳到2时40分20秒，前方的机车再次传来一声长鸣，列车又缓缓地启动了，刘群将在视频记录仪前方显示了一下。

刘群擦了擦额头的汗水，心想：万幸的是没有造成列车晚点，但是使用了紧急制动阀，也是需要进行报告和原因分析的。

两名旅客心有余悸地坐在自己的座位上，向列车长刘群表示感谢。刘群对他们说道：“您们说谢我的话，我就太惭愧了，虽然说这次的问题不是由我自身造成的，但是也是由我们铁路部门给您们造成了不便，还希望您们能够谅解，很有可能是因为大雾天气导致信号传递过程中出现了问题。我在这里代表铁路部门向您们两位表示深切的歉意。”

其中一名中年戴着一副黑边眼镜的旅客说道：“这么大的雾，只有咱铁路能够风雨无阻地为我们服务，汽车飞机肯定都已经不能运转了，看这么大的雾，K18次列车都没有晚点，运输秩序井然有序，可谓一枝独秀，而且在这样的恶劣天气，我感觉铁路运输安全系数更高，就是有些意外情况我们也能接受，毕竟是恶劣天气导致的。”

“谢谢两位旅客的理解，虽然说恶劣天气这样的不可抗力是造成铁路运输合同可以相应调整的理由，但是我们铁路部门仍然尽可能地履行承诺，争取安全正点地把您们送到目的地，请您们安心在这里乘坐，有什么需要请向列车员反映，我也经常巡视车厢，非常欢迎您们对我们的工作提出建议和意见。”

在实际工作中，刘群特别重视旅客的回访工作，尤其有让旅客不开心、不满意的问题发生时，刘群都不闪，不避主动地迎上去，向旅客做好解释、说服工作的同时，请旅客尽情地抒发自己内心深处的情感和不满，能让旅客发泄在自己这里，总比旅客把电话打回段上、打到车队、打到12306进行投诉反映要好解决、好处理的多。对于旅客来说，绝大多数都是仅仅要一个说法，那么自己面对面的给他们这个说法，也是向旅客表示尊重和迅速解决问题的表现，也是在保障旅客的批评、建议权。

安抚好了两位旅客，时间过去了大约3分40秒左右，刘群迅速地向段调度应急指挥中心、所在、所属局集团公司客调、客运部、车队进行了简要汇报，最后附上一句“列车马上开展调查，详情后报。”学习过法律的刘群深知，有这一句作为“兜底条款”，那么即便前面的汇报有些纰漏，那么也足以弥补，我都说了，详情后报的嘛！意思就是前面汇报的不详嘛！

发生了这种情况，如果在责任不明的情况下，涉及到的几个单位会集中召开安全分析、协调会，按照当时保存的现场证据分析、论证责任归属以及今后的卡控措施，避免相同问题再次发生。

刘群使用手机的摄像功能对视频记录仪上记录的视频资料进行了拍摄后保存，并发送到了段调度应急指挥中心值班人员的微信电脑端，由值班人员进行上报。过了大约20分钟，刘群接到了列车运行所在局集团公司客调的来电：“原因基本查清，是由于大雾天气，信号机发生故障才导致司机提前发车，由于当时大雾弥漫，能见度较低，站台上的摄像头也未能发挥作用，要求将当时拍摄到的影像上传到客调指定的微信号码上。”

汇报之后，刘群从手机微信的收藏夹里找到了应急处置流程，比较自己刚才的处置，看是否和规定动作一致。

“旅客未乘降完毕，列车突然启动，乘务人员发现时应运迅速呼叫车辆乘务员或站台工作人员通知司机停车，不具备呼叫条件时，使用对讲机呼叫车上乘务人员。”当时的天气情况大雾弥漫，能见度大约10--20米，不具备呼叫车站站台工作人员、车辆乘务员的条件，而自己使用对讲机呼叫车辆乘务员，是符合规定的。

“车上乘务人员听到呼叫后，应立即使用紧急制动阀停车。”这一点似乎不太符合，因为为使用列车紧急制动阀的条件较为苛刻，所以车辆乘务员也产生了犹豫，寄希望于通知司机后，由司机主动停车。在自己再次呼叫明确要求紧急停车时，车辆乘务员才紧急停车的。但是由于时间间隔在十几秒内，没有扩大问题，应该也在规章允许的范围之内。

“乘务人员坚持‘宁漏勿扒’（意思是宁愿乘务人员没赶上火车，也不要急着扒住列车、在列车开动的情形下登车）的原则，立即阻止旅客乘降并将旅客疏散到安全白线以内，同时应尽可能及时撤下安全踏板。”刚才自己已经在列车启动时迅速取下了安全踏板，并将旅客疏散到了安全白线以内，在列车停车以后迅速登车、迅速通知司机发车并在途定的时间点内及时发车，也未造成列车晚点。

刘群刚对比完规章，又接到了列车所属局集团公司客调人员的来电，来电中说刘群所在的客运站调度应急指挥中心已经将视频资料上传到他们的那里，经过调查分析，对刘群的临危不乱、应急处置提出表扬，并告知刘群将以调度命令的形式发布通报嘉奖令......