皇宋锦绣 第四百九十九章 施工进度

韩琦很满意，他满意的不是桥梁的修筑，桥梁的修筑，不过是一个热闹，对于修建桥梁，他并不懂得，可是其他方面他懂得不少。

在观测这个铁路的时候，居然还有起重机这样的意外收获，哪怕是简单的了解，也知道，可以节约棱堡三分之一的时间，这对于已经认识到了棱堡的好处的韩琦非常重要，在肯定的回答了韩琦，关于预制件的问题，给棱堡的修筑，提供一些预制件的支持之后，赵信还提出的另外一个解决的方案。

之前，赵信给韩琦的，是一个完整版的棱堡，甚至，跨过了棱堡从雏形到成熟的过程，直接给的就是最成熟的棱堡。

哪怕经过了一些调整和统筹，极大的降低了修建的难度，在完成一个棱堡的修建，都需要三四十天，如果天公不作美，浪费个十几二十天的时间，也算是正常的。

韩琦之前提出了预制件，这让赵信突然有了一个新的想法，给出了一个半成品的棱堡。

这种半成品的棱堡，就是把一些不必要的地方，都给去掉，不考虑内部的一些设置，用最简单，甚至是临时木板的结构，而不是防护性的东西，构筑棱堡内部。

外侧，只是修建墙体就好了，这样下来的棱堡简称的速度，甚至可以提升一倍，最多15天时间，就可以完工。

这种半成品，他们的防护程度会降低到一个最低值，可是依然是不错的选择。

棱堡的强大是全方位的，精巧的设计，内部的空间，还有灵活多变防守方法，都是棱堡的强大之地，可是真正树立棱堡的强悍的，永远是在棱堡的城墙上面。

一个25米以上高度的城墙，是棱堡强悍的原因之一，哪怕没有内部的布置，不能够灵活的运用，可单凭的城墙，就足以让棱堡拥有强大的防护能力。

不过少了内部的布置，单纯只有城墙的话，棱堡的防御能力，最少减少了三分之二，也不是永远无法攻占的，

那又什么问题，再怎么简化的棱堡，也不是10倍，甚至20倍能够简单攻下的的，单纯攻占城墙来说，就需要付出守军5被，甚至是10倍伤亡，才有可能攻占下来棱堡。

赵信不过是随口一说，既然韩琦都想要用预制件来简化棱堡的修建过程了，那不如再简化一些，在关键地方，这种半成品的棱堡，可以很快的发挥作用，在战场上面，起到不小的战术作用。

可是在他详细的跟韩琦一说的时候，却没想到，韩琦的眼直接亮了。

不同于赵信的不同军务，韩琦可是从沙场上面，走出来的文官，大大小小参加过的战争，不知道凡几。

棱堡很强大，这一点，在西北之战，已经着实的见证过，可是隐隐，韩琦总感觉有些浪费。

一个永远无法攻破的堡垒，在防御作战上面，是不错，可是这样的防御，对于战术上面，就不太适合了，命名知道无法攻陷的堡垒，又有多少人会去攻击呢？

可是这么一个半成品，看起来，防御是下降了，可是战术作用，却提升了。

一个棱堡，500人标准，最少消耗的2500人，真的布置了10个棱堡，这就是2.5万人，这些可不是简单的炮灰，这些全部是精锐，哪怕是三国之中最强的，辽国，也不可能面部改色的，让大量精锐，就这么消耗。

同样的，修建速度快，减少了内部布置，耗费也减少了很多，单纯外墙，可能投入只有1500贯，甚至因为节约的问题，未来要形成完整版的，会浪费个300到500贯，看起来，是一个非常浪费的行为的，效率提升了的，效果也提升了，韩琦这样的统帅，从来不认为，永远无法攻陷的最好。

在实际应用之中，两军对垒的时候，考验指挥官的，就是如何更加精准的利用军队。

慈不掌兵这句话说的一点都没有错，真正能够成为统帅的，从来都不会惧怕牺牲，在关键的时刻的，甚至可以牺牲一部分人。

一将成功万骨枯，用一部分的军队，消耗对手，这才是统帅应该干的，一比二都有人愿意了，更别说一比五。

500消耗2500人，甚至更多，任何一个统帅都会做出这样的兑换的的，除非是一些关键性的地方，一旦放弃就会引起连锁反应的。

听完了韩琦的讲述之后，赵信忍不住叹息一声，果然，他不适合当统帅，这么冷血的布置，他真的做不出来，可是仔细一想的，韩琦所说的非常有道理。

用一些虽然强大，却不是攻占不了的防护，来吸引对方来攻，防御战，永远是防守者比较轻松，一个永远无法攻占的防御，对方也会想尽千方百计的，绕过这些。

可是用一层层的防御，层层削弱对方的攻击，当真的到决战战场的时候，敌人已经被消耗到了极点了，当然战无不胜了。

关于军事上面，赵信没有多少的发言权，他最多只能够建议，韩琦既然觉得这样做很好，那就这么做的，反正不管现在，北宋怎么发展，都不会出现问题的，有长弓和棱堡打底，就算是最强悍的蒙古打过来都不怕，更别说远远不如的辽国。

一座比较咽喉，却不算很重要的桥梁，就在赵信和韩琦的眼皮底下，开始慢慢的完工了，这只是其中的一个工地，在整个应天府到汴粱的300多里范围之中，类似的工地还有很多。

中国为什么能够创造出灿烂的文明，就是因为，这他是最适合繁衍的地方，有城市的地方，必然有水，必然有河流，中原因为黄河的出现，水网密集程度不如的江南的那么的发达，可是在一条直线上面，每隔三五里，就有一条河道，这也算是正常的，有些时候，甚至会近到一两里。

在整个铁路施工的路线上面，大大小小的河流，最长的和最短的，甚至差了10倍以上的距离。

这些提前施工的，将会决定了整个工期的进行程度，而在春节过后，伴随着一座座的桥梁的逐步完工，铁轨的铺设工作也已经开始了。

在300里的距离之中，一共被分成了10个标段，每一个标段不过是30里的距离，然后招募了大量的壮年劳力，进行施工。

修建铁路，在这个时代，几乎全部是要劳力来执行。

铁路最重要的就是各种的建筑材料，枕木，还是有铁轨，不是每一个地方，都是有便利的交通状况，单独的铁轨并不沉重，按照后世的标准，12米一根的铁轨，平均每米的重量在25公斤左右，也就是说，一节12米的铁轨，也就是300公斤，这基本上一个两轮马车，可以拉起两根。

四轮马车，可以拉的更多，差不多能够拉起六七跟，只不过那样马车，对于道路的要求非常的高，按照之前的计划，整个工程部门，大量征集的马和马车开启了原料的运输。

能够本地解决的就本地解决，比如说，就近开设了沙场和石头场，甚至一部分的砖厂，为此，甚至泄露了一些技术，让红砖开始逐步的出现在在北宋。

对于这些，赵信基本上是不在意的，实际上，类似水泥，砖头这样的基础建筑材料，如果当运输的成本，达到一定程度的时候，根本无法占据市场，一般水泥厂的辐射范围有几百里，不超过1000里，可是砖厂，就基本上是城市的附近了。

一块几分钱，甚至更少的利润，当运输成本激增的前提下，直接会让这个厂黄掉。

类似水泥和砖头这样的基础的建筑材料，在逐步的发展之中，赵信是准备放开的，比如说，水泥的配方，就已经交给了北宋，逐步放开这个配方，只是专注于高端。

铁路的修建，除了水泥砖头和枕木之外，最重要的，就是铁轨了，这个，是没办法放开的，也只有丁海军的钢铁厂，才能够生产铁轨。

这些铁轨需要通过水运，从丁海军运送过来，其中会在洪泽湖进行中转。

应天府到汴粱的铁路，通过的河流不少，可是能够通行的，只有汴河和少数大一点的支流。

汴河属于是的北宋京杭大运河体系的一员，也是非常重要的部分，可以说是遏制住咽喉的，这一条铁路的修建，就是为了缓解这一切。

刚刚过了春节，寒冷的北国，冰雪还没有完全的融化，可是在破冰船的帮助下，汴河已经可以保持通航了。

这倒是帮助了这个铁路的建设，汴河在除了冬季之外的其他季节，都是繁忙无比的，到处都挤满了船只，要想在中间运送铁轨和其他的建筑物资，是非常困难。

一条150公里长铁路，两根铁轨就是300公里，一米25公斤，公里就是25吨，总共需要铁轨就是7500吨，加上其他的铁器和物资，总共的运输量最少在5万吨以上。

这个运输量，对于本就繁忙的汴河来说，在寻常的时间，简直是噩梦，恐怕要把各种的物资运送上来，就会耗费大量的时间。

现在，几乎独占的前提下，大量物资，通过水运，运送到了各个港口，以这些港口为节点，建设了大量的仓库，从定海军运输过来的物资，源源不断的运输到了这些仓库，这样可以极大的节约时间，让每一个铁轨从港口运送到工地的距离，不超过50里，这对于整个铁路的兴建，也是一件很有好处的事情。

相对于白天施工，晚上就停下来的其中体系，其他的工程队，几乎是日夜赶工，特别是最简单的土方，他甚至会工作到晚上，在一些马灯的灯光照耀下继续进行。

如果有一个航拍的无人机在的话，就可以看到，300多里的距离之中，无数人员在这里夜以继日的挥洒着汗水，正是他们的努力，一个划时代的工程正在快速的完成。

在这中间，还有一个更大的统筹体系，他们几乎如同润滑油一样，融入到了整个铁路的兴建之中，通过快马，把整条铁路的施工状况，汇总协调所，通过计算和协调，调配整体修建的速度。

比如说，一些小一点桥梁，会放少一些人，慢慢的完成修建，一些大一点的，会多放人。

当然了，其中也有例外的，赵信他们观察的这个桥梁，就是一个例外，这个比较小的桥梁，本身的建筑优先级，远低于的其他的，甚至起重机也会在一周之后抵达，一周之后，才是它建设的高峰。

赵信和韩琦的到来，改变了这个进程，让它提早了也一个星期，不可避免的，对整体的计划，产生了一定的影响。

不过，一个最长不过是十几米的桥梁，对于全局的影响并不大，先修建就修建了的，只要稍稍的调整，最终产生的影响微乎其微。

实际上，现在的施工进度，远比计划的更快，较为发达的水运系统，没有阻挡的独立运输，再加上因为出色的待遇和伙食，所激发的劳力们的积极性。

这个时代，普通的农民，还是比较淳朴，要到大城市和繁忙的港口，才能够找到100文一天的工作，他们在家门口就可以获得，而且伙食的标准还非常的高，这种情况之下，这些淳朴的农民，当然会拼命的工作了。

如果没有统筹的话，这样的拼命工作，根本无法提升效率，每一段都有固定的工期，你这边提升了，那边不提升，也是没有办法，一些桥梁，都是有固定的时间的，不是说调整就可以调整的。

可是有了统筹就不一样了，最少布置了120个统筹人员，在这个工程上面，他们会通过快马，进行联络和数据计算，然后找出最适合的施工方法，甚至有时候，一两天的时间，就会有上千的劳力，调整工作的地点，从一个地方，转移到另外一个地方。

整个铁路，分成了十几个段落，有条不紊的进行着，效率不低的，原定，可能需要的3个月时间，才能够修建完成的铁路，可能不超过2个月的时间，甚至更短的时间，就可以修建完成，这样的效率，非常的高。