动力之王 第994章 “备胎”计划

维亚切斯拉夫·伊夫琴科确实有足够的自信说这番话。

伊夫琴科设计局是什么单位？

他们可是苏联唯一一家能够研发、制造三转子航空发动机的设计局，而三转子的涡轮风扇发动机，除了英国的罗尔斯·罗伊斯之外，只有伊夫琴科设计局！

伊夫琴科设计局的第一款三转子发动机D—36，现在已经成为苏联中短程主力干线客机雅克—42/D的发动机，而已D-36的技术发展而来的D-18T三转子发动机，也是苏联唯一一款最大推力超过200KN的超大推力航空发动机，苏联能够研制出与美国的C-5‘“银河”战略运输机相对抗的安-124“鲁斯兰”战略运输机，靠的就是这台强劲的D-18T。

所以，对于有着丰富的技术储备的伊夫琴科设计局来说，技术从来都不是难题，难题在于苏联政府以及苏联军事工业装备委员会是否批准这个合作项目。

当然，陈耕也从没有怀疑过伊夫琴科设计局的实力，苏联解体后，二毛吃伊夫琴科设计局和安东诺夫设计局的老本，一直吃到三十年后还在继续吃，在这三十年里，兔子不停的挥舞着勤奋的小锄头，也没将安东诺夫设计局和伊夫琴科设计局给挖空，可想而知这两家设计局的底蕴有多么深厚。

既然维亚切斯拉夫·伊夫琴科这么说了，陈耕也就点头：“OK，苏联政府和军事工业装备委员会那边我来搞定，您有这个心理准备就好了，”说到这，陈耕半开玩笑的对维亚切斯拉夫·伊夫琴科说道：“如果您这段时间没什么事的话，其实也可以现在就开始着手进行相关的工作了。”

维亚切斯拉夫·伊夫琴科皱了下眉头。

他是知道陈耕在苏联政府内部以及苏联军事工业装备委员会内部都有着深厚的人脉关系的，据说尊敬的戈巴乔夫同志都数次亲自接见他、为他举行过私人晚宴，如果陈耕说问题不大，那就真的问题不大了，如果是这样的话……

“费尔南德斯先生，我能问您一个问题吗？”忍了忍，维亚切斯拉夫·伊夫琴科还是没忍住，开口向陈耕问道。

没办法，这是技术人员的通病，在发现了一个问题之后，如果不赶紧、立刻将这个问题解决，心里就痒痒的跟十七八只小猫在用小爪子挠似的，难受啊。

虽然已经预料到了维亚切斯拉夫·伊夫琴科想要问什么问题，陈耕还是痛快的点头：“你说。”

“您为什么想要以AI-222-25研制一款民用的航空发动机？”维亚切斯拉夫·伊夫琴夫赶忙问道：“我研究过你们公司的产品，似乎……这个推力水准远远不足以满足福克F100对动力的需求吧？”

通过增大涵道比、增加总压比等方式提高发动机的推力，但受限于AI-222-25发动机的核心机的整体潜力，维亚切斯拉夫·伊夫琴科觉得在第一阶段，这个民用版的发动机最多也就只能将推力提高到4000公斤左右，需要给福克F100装上四台才基本满足其对动力的需求，可商飞集团明明有“tay”MK650-8C，放着现成的、经过实际使用验证的“tay”MK650-8C不用，陈耕会冒险使用民用版的AI-222-25？

维亚切斯拉夫·伊夫琴科总觉得这不大可能。

“当然不行，”陈耕肯定的点头，不过他也解释道：“不过我也没打算把这个发动机用在福克f100上面。”

“啊？”

维亚切斯拉夫·伊夫琴科愣了一下：不用在福克F100上，你们公司还有哪个飞机可以用这个发动机吗？

看着一脸疑惑的维亚切斯拉夫·伊夫琴科，陈耕想了想，向维亚切斯拉夫·伊夫琴科问道：“伊夫琴科先生，您对通用电气公司的CF34发动机了解多少？”

对于维亚切斯拉夫·伊夫琴科这位伊夫琴科设计局的主任设计师来说，陈耕的这个问题简直不要太小儿科，如果不是因为这几年来大家合作的很愉快，他简直要怀疑对方是不是在羞辱自己，就算是现在，他也有点小小的郁闷：虽然我是苏联的航空发动机设计师，但也不意味着我对苏联的老对头那边的情况一无所知吧？

不过，虽然有点小郁闷，维亚切斯拉夫·伊夫琴科还是回答了陈耕的这个问题：“CF34发动机是在美国通用电气公司在TF34军用涡扇发动机的基础上改进出来的一款民用大涵道比涡轮风扇发动机，至于TF-34，除了美国空军的A-10攻击机在使用之外，美国海军S-3系列的舰载反潜、侦查以及加油机也是使用的这个系列的发动机……还有什么问题吗，费尔南德斯先生？”

最后的这个反问，无疑代表了维亚切斯拉夫·伊夫琴科的不满。

对于维亚切斯拉夫·伊夫琴科的不满，陈耕也没在意，谁让人家有本事呢？他笑眯眯的道：“您说的都没错，那您是否知道，通用电气在靠着TF34狠狠的赚了美国政府和军方的一波钱之后，现在准备用民用型号的CF34，在更加庞大的民用发动机领域再狠狠的赚一波钱？”

“……”

维亚切斯拉夫·伊夫琴科眨了眨眼，没有说话。

不说话是因为他不知道说点什么，他是知道通用电气在TF34的基础上做出了民用版的CF34，但也就到此为止了，至于通用电气准备怎么用这个CF34、CF34又能卖多少……说实话，这是我这个身为苏联伊夫琴科设计局主任设计师的人该关心、该在意的事情吗？

“通用电气公司与加拿大支线飞机制造商庞巴迪合作，将CF34-3A作为庞巴迪首款50座级喷气式支线客机CRJ-100的唯一动力系统，而按照庞巴迪公司的规划，如果CRJ-100的市场表现良好，他们还会发展60座、740座乃至80座级别的喷气式支线客机。另外，除了加拿大庞巴迪公司之外，巴西航空工业公司也要进军喷气式支线飞机领域……”

望着维亚切斯拉夫·伊夫琴科，陈耕说道：“现在，您明白我为什么想要一款与CF34推力相当的航空发动机了吗？”