动力之王 第974章 撬墙角

苦笑归苦笑，霍华德·贝克还是痛快的点头：“好吧，我尽力。”

“麻烦了，”陈耕客气的向霍华德·贝克点点头，表示感谢，然后道：“另外，能不能帮我约个人？”

“哦？谁？”

霍华德·贝克挑了挑眉毛，有些好奇陈耕要见的这个家伙到底是谁，竟然还需要通过自己来邀请。

“阿伦·E·保尔森。”

霍华德·贝克吃惊的道：“湾流宇航的那个阿伦·E·保尔森？”

陈耕笑着点头：“没错，就是他。”

相比于比尔·盖茨等这些在华夏几乎是家喻户晓的名字，很多人甚至听都没听说过阿伦·E·保尔森这个名字，不信的话你上网搜，除了能搜到“阿伦·E·保尔森在1973年的时候以2000万美元从美**工巨头格鲁门公司购买下了他们的商务机部门、并且以此打造了公务机当中最顶级的奢华品牌：湾流”这条信息之外，你几乎都找不到任何关于阿伦·E·保尔森的信息，比如这家伙多大、是那一年出生、是干什么的……

等等等等。

好像这位老兄除了在1973年的时候拿出了2000万美元收购了格鲁门集团的公务机部门之外，其他什么事情都没做过，简直就跟从石头缝里蹦出来的一样。

但哪怕只是用脚后跟去想，也知道这件事没有那么简单，不说在1973年拿出2000万美元的资金意味着阿伦·E·保尔森是一个多么有钱的人，就说一点：湾流飞机可是世界级军工巨头格鲁门旗下的产业啊，让无数猫党们恨不得晚上睡觉都要搂着的、大名鼎鼎的F—14“雄猫”重型舰载战斗机就是出自格鲁门公司之手，那么问题来了，一个能够从格鲁门手上接手公务机业务的人，有可能那么简单么？

事实上，这位阿伦·E·保尔森先生也的确相当的不简单，这位老兄在美**界、政界、工业界都有着极其深厚的人脉关系，和多位参议员、众议员、多位美国（前）总统以及前任以及现任政府高官都有着良好的私人关系，同时也是默多克的座上宾——默多克能够在美国传媒领域肆无忌惮的收购这个、收购那个，阿伦·E·保尔森可是在其中给默多克帮了很大的忙。

对于阿伦·E·保尔森这个名字、整个人，霍华德·贝克当然不陌生，不管是他在担任参议员的时候，还是在担任少数派领域、多数派领域乃至成为李根同学的白宫幕僚长的时候，都没少与这位阿伦·E·保尔森先生打交道，两人的关系也算是非常的不错，可这么一来，霍华德·贝克心里头就好奇了：“你找保尔森先生是……”

“我们公司生产的‘tay’系列发动机已经通过了美国FAA的认证了嘛，”陈耕笑眯眯的说道：“既然已经通过了FAA的认证，而且保尔森先生的湾流公司的公务机也是采用的‘tay’系列发动机，那不妨看看大家有没有合作的机会。”

“……”

霍华德·贝克吃惊的望着陈耕，他完全没想到，费尔南德斯·陈居然是打着这样的主意：他竟然是打算撬一手将他的商飞集团扶持起来的英国罗尔斯·罗伊斯公司的墙角？！

是的，陈耕就是打算撬罗尔斯·罗伊斯的墙角！

从格鲁门时期的湾流到阿伦·E·保尔森时期的湾流，湾流对罗尔斯·罗伊斯一直都是“真爱”：湾流I使用的是罗尔斯·罗伊斯的“标枪”系列涡轮螺旋桨发动机，湾流II和湾流III则使用的是罗尔斯·罗伊斯的“斯贝”系列发动机，而到了湾流现在正在生产的主力机型：湾流IV，则换成了罗尔斯·罗伊斯的“tay”611系列发动机。

嗯，陈耕当初给商飞集团从罗尔斯·罗伊斯引进的发动机，就是“tay”系列发动机，不同的是陈耕引进的是“tay”MK650系列，而湾流IV使用的是“tay”MK611系列，简单一点的说，湾流IV公务机使用的就是“tay”650系列的“低推力版本”。

“不用这么看着我吧？”陈耕很清楚霍华德·贝克为什么一副见了鬼的样子看着自己，他耸耸肩：“当初我从罗尔斯·罗伊斯公司引进‘tay’系列发动机的时候，是花了钱的，一分钱都没少的付了钱的。”

所以，我是在撬罗尔斯·罗伊斯公司的墙角，但那又怎么样？我又不欠他们的。

嗯，这个逻辑非常的“西方”。

霍华德·贝克无言以对：“……”

不过很快，他就耸耸肩：“好吧，我不过就是帮您传句话而已，这没什么……不过先生，您确定要这么做？据我所知，保尔森先生与罗尔斯·罗伊斯的前董事会主席拉尔夫·罗宾斯先生似乎有着非常不错的私教……”

“我知道啊，”陈耕点头道：“不过不知道您是否知道，拉尔夫·罗宾斯先生现在是我的合作伙伴？”

霍华德·贝克再次无语：我尼玛！还带这么玩的？

是的，霍华德·贝克当然知道拉尔夫·罗宾斯，但他还真不知道拉尔夫·罗宾斯在退休之后居然成了陈耕的合伙人，他一直以为拉尔夫·罗宾斯的退休生活就如同无数大公司的CEO、董事长们的退休生活一样，钓钓鱼、出出书、做做演讲，亦或者去哪个大学里当个教授教教书，然后在空闲的时间里靠着自己这些年来积攒下来的人脉关系当个掮客……

大家不都是这么干的么，哪怕是哪位华夏人民的老朋友基辛格博士，在从美国国务卿的位子上退下来了之后，不也是这么干的么，可没想到啊，拉尔夫·罗宾斯这家伙居然独树一帜，成了陈耕的合伙人了！

不过，这倒不是什么大不了的事，拉尔夫·罗宾斯在从罗尔斯·罗伊斯集团退休之后不愿意就此赋闲在家，想要继续出来工作，也是完全可以理解的，在最初的错愕之后，他点点头：“OK，我可以帮你引荐，不过先说明，我只负责引荐，至于您能不能达成你的目的，我是不敢保证的。”

陈耕也没指望霍华德·贝克能够做到这么多，他点点头：“您只需要负责帮我引荐就好。”

虽然自己也可以直接让人和阿伦·E·保尔森联系、表达要上门拜访之意，但大家都是身价不菲的富豪，但从财富的总值上来说，阿伦·E·保尔森比自己还要差一截，自己主动上门拜访？那也忒跌份儿了好不好。

……………………

虽然阿伦·E·保尔森对陈耕的邀请有些诧异，但很快，他就痛快的答应了。

毕竟，虽然此前两人从未打过任何交道，但对于阿伦·E·保尔森来说，能够认识费尔南德斯·陈这位在美国如日中天、甚至比自己还要富有的年轻人，当然不是什么坏事。

借着一次高尔夫活动的时候，两人很“凑巧”的见了面，然后很自然的坐在一起聊了起来，聊了几句，陈耕也没跟阿伦·E·保尔森废话，说明了自己的意图：希望将商飞集团生产的“tay”系列发动机出售给阿伦·E·保尔森的湾流集团，并且可以为湾流II和湾流III的老客户提供从“spey”MK511发动机升级为更省油、推力更大的“tay”MK650发动机的有偿增值服务。

“费尔南德斯先生，您知道的，我们与罗尔斯·罗伊斯有着很多年的合作历史了，”阿伦·E·保尔森没说拒绝，也没说同意，而是皱起了眉头，表示自己很为难：“从1973年开始到现在，罗尔斯·罗伊斯公司一直都是我们湾流航空的唯一发动机供应商，您这……”

言外之意，你这让我很为难啊。

为难？

是为难而不是拒绝？

听着阿伦·E·保尔森的话，陈耕就笑了：“毫无疑问，罗尔斯·罗伊斯是一家伟大的公司，而且，保尔森先生，您与罗尔斯·罗伊斯的友谊能够维持这么多年，这让人非常羡慕、也非常值得尊敬，不过恕我直言，在罗尔斯·罗伊斯公司将更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄达’系列大型涡扇发动机以及窄体干线飞机上面使用的100KN至130KN之间这个中等推力的大涵道比涡扇发动机上面之后，投入在‘spey’系列和‘tay’系列发动机的关注已经远远不够了。

作为一家发动机供应商，罗尔斯·罗伊斯应该为客户提供更省油、更节能、更环保、维修周期更长的发动机，显然，他们在RB211系列和‘遄达’系列上面做到了，在IAE系列上面也做到了，但在市场越来越萎缩的50KN至65KN这一推力区间的中小涵道比涡扇发动机领域，罗尔斯·罗伊斯公司却几乎已经放弃了，完全是在吃老本……

保尔森先生，很不幸的是，湾流公司的产品，需要的推力似乎正在这一区间。”

阿伦·E·保尔森耸耸肩：“您说的没错，不过‘tay’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时，对于使用频率并不是很频繁的公务机来说，我认为这个大修周期完全足够用了。”

不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机，公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右，即便是那些公务机租赁公司的飞机，年使用时间也不会超过1000个小时，使用强度远比民航飞机的使用强度低的多，在这种情况下，湾流IV上面使用的‘tay’MK611系列发动机的3500个小时的大修周期其实足够用了……如果要对“tay”机型技术研发，增加“tay”系列发动机的维修周期，必然要加大投入，直接结果就是会增加发动机的研发成本，继而带来更高的售价。

PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

“费尔南德斯先生，您知道的，我们与罗尔斯·罗伊斯有着很多年的合作历史了，”阿伦·E·保尔森没说拒绝，也没说同意，而是皱起了眉头，表示自己很为难：“从1973年开始到现在，罗尔斯·罗伊斯公司一直都是我们湾流航空的唯一发动机供应商，您这……”

言外之意，你这让我很为难啊。

为难？

是为难而不是拒绝？

听着阿伦·E·保尔森的话，陈耕就笑了：“毫无疑问，罗尔斯·罗伊斯是一家伟大的公司，而且，保尔森先生，您与罗尔斯·罗伊斯的友谊能够维持这么多年，这让人非常羡慕、也非常值得尊敬，不过恕我直言，在罗尔斯·罗伊斯公司将更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄达’系列大型涡扇发动机以及窄体干线飞机上面使用的100KN至130KN之间这个中等推力的大涵道比涡扇发动机上面之后，投入在‘spey’系列和‘tay’系列发动机的关注已经远远不够了。

作为一家发动机供应商，罗尔斯·罗伊斯应该为客户提供更省油、更节能、更环保、维修周期更长的发动机，显然，他们在RB211系列和‘遄达’系列上面做到了，在IAE系列上面也做到了，但在市场越来越萎缩的50KN至65KN这一推力区间的中小涵道比涡扇发动机领域，罗尔斯·罗伊斯公司却几乎已经放弃了，完全是在吃老本……

保尔森先生，很不幸的是，湾流公司的产品，需要的推力似乎正在这一区间。”

阿伦·E·保尔森耸耸肩：“您说的没错，不过‘tay’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时，对于使用频率并不是很频繁的公务机来说，我认为这个大修周期完全足够用了。”

不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机，公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右，即便是那些公务机租赁公司的飞机，年使用时间也不会超过1000个小时，使用强度远比民航飞机的使用强度低的多加大投入，直接结果就是会增加发动机的研发成本，继而带来更高的售价。