动力之王 第845章 都是在博弈

薛松很头疼！

此前陈耕向国内提交的在华夏进行中高级轿车LexusES路测的申请资料莫名其妙的丢失的事情，虽然被列为机密限制传播，但他其实是知道的，现在，陈耕的LexusES路测申请资料前脚刚刚丢失，后脚，商飞集团这边就露出了想要“抢班夺权”的意思，如果王大志和张英还在冰城，这件事还可以被定性为“企业内部管理高层就某些改革意见有着不同的看法和分歧”，和现在，王大志和张英直接跑来了这里，如果这事儿传到了陈耕的耳朵里，陈耕会怎么看？

绝对会认为高层是在卸磨杀驴、过河拆桥啊。

此前脑袋发热发的厉害的张英和王大志，也终于意识到了问题的严重性：这件事的后续影响，已经不限于商飞集团了，一点都不夸张的说，对华夏的整个招商引资工作都会有很大的影响，自己两人可能是……

闯大祸了？！

兹事体大，薛松不敢怠慢，马上将情况向郭文祥做了汇报——至于怎么处理王大志和张英这两个蠢货，那是以后的事了，现在的当务之急是如何解决好眼下的麻烦。

不成想，在听完薛松的回报之后，郭文祥反倒是笑了：“好个狡猾的小子……”

“啊？”

薛松愣了一下，没反应过来自家老大到底是什么意思。

“你觉得以陈耕的智慧，他会不知道王大志和张英这两个蠢货是干什么来了？”郭文祥反问道。

“那不能。”

薛松不假思索的摇头：开什么玩笑，别看王大志和张英是以“与331厂协商赶紧活塞-6发动机”的理由出来的，而且陈耕也痛快的准了假，可如果说陈耕不知道王大志和张英到底打的什么算盘，薛松第一个就不信，不过这么一来……

“嘶！”

意识到这一点，薛松瞬间反应过来：“您的意思是，陈耕他是故意的？”

郭文祥微微颔首，说道：“你还没看出来么，为什么陈耕早不对商飞集团进行改革，晚不对商飞集团进行改革，偏偏在这个时候对商飞集团进行改革？”

这是因为此前资料被调换的事情，在用这种方式试探咱们的合作诚意啊。”

薛松叹了口气，他终于明白陈耕为什么故意要这么做了，先有LexusES的路测申请资料莫名其妙的不翼而飞，紧接着就出现了商飞集团内部似乎对自己不太服气的情况，呵呵……

陈耕在这种情况下还能采用这么理智的方式应对和试探自己这边的合作诚意，难怪人家能把事业做的这么大，只是这么一来……

“咱们必须要拿出诚意来了。”薛松说道。

“是啊，必须要拿出诚意来了。”郭文祥跟着叹气。

这个诚意，可不太好拿。

……………………

在郭文祥和薛松商量着该如何化解这次的麻烦的同一时间，遥远的冰城，陈耕正在和Y12运输机项目组讨论着美国市场上反馈回来的改进意见，以及这些改进意见最终能否落实……

“咱们的Y12是在Y11的基础上对机身进行了一定程度的放大，尤其是机舱空间，比Y11要大的多，所以北美的一些现有客户问我，能否对Y12的机舱再次进行加长，将商载提高到2.5吨左右？”

“这个从技术上倒是没有什么难度，”卢开仁卢总师说到：“咱们的Y12配的是普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-27发动机，这个发动机的功率只有620轴马力，换一台750轴马力的PT6A-63就足够了，但PT6A-63可是比PT6A-27贵不少。

另外机身加长之后，为了保证升阻比，机翼面积也要相应的加大，考虑到制造成本的增加，整机的整体成本大概要增加20%……”

成本增加20%？

陈耕笑而不语：因为是自己在采购，所以商飞集团给了内部价：每架Y12运输机的报价为190万美元，没美国市场上同级别的轻型固定翼运输机的售价是多少？没有低于400万美元的，也就是说，哪怕成本再增加20%，给自己的报价也不过230万美元总有，还有着巨大的价格优势。

不过这些就没有必要和卢开仁总师说了，他微微颔首，表示自己知道了：“另外两个需要改进的地方就是机翼的斜撑和起落架，机翼的斜撑必须去掉，我们的客户都反应有了那个斜撑之后整架飞机显得太丑了；另外就是这个不可收放的起落架，一定要改成可收放式的，这个有没有问题？”

PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

在郭文祥和薛松商量着该如何化解这次的麻烦的同一时间，遥远的冰城，陈耕正在和Y12运输机项目组讨论着美国市场上反馈回来的改进意见，以及这些改进意见最终能否落实……

“咱们的Y12是在Y11的基础上对机身进行了一定程度的放大，尤其是机舱空间，比Y11要大的多，所以北美的一些现有客户问我，能否对Y12的机舱再次进行加长，将商载提高到2.5吨左右？”

“这个从技术上倒是没有什么难度，”卢开仁卢总师说到：“咱们的Y12配的是普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-27发动机，这个发动机的功率只有620轴马力，换一台750轴马力的PT6A-63就足够了，但PT6A-63可是比PT6A-27贵不少。

另外机身加长之后，为了保证升阻比，机翼面积也要相应的加大，考虑到制造成本的增加，整机的整体成本大概要增加20%……”

成本增加20%？

陈耕笑而不语：因为是自己在采购，所以商飞集团给了内部价：每架Y12运输机的报价为190万美元，没美国市场上同级别的轻型固定翼运输机的售价是多少？没有低于400万美元的，也就是说，哪怕成本再增加20%，给自己的报价也不过230万美元总有，还有着巨大的价格优势。

不过这些就没有必要和卢开仁总师说了，他微微颔首，表示自己知道了：“另外两个需要改进的地方就是机翼的斜撑和起落架，机翼的斜撑必须去掉，我们的客户都反应有了那个斜撑之后整架飞机显得太丑了；另外就是这个不可收放的起落架，一定要改成可收放式的，这个有没有问题？”