动力之王 第602章 进大观园

最弱鸡的发动机都有4050马力的动力输出，最牛X的发动机的最大动力输出竟然能够达到4800马力？

陈耕的解释让李建国直接不知道说点什么好，心中只有深深的无奈：牛逼！美国人的技术实在是太牛逼了。

说起来可怜，国内根本就没有像样的直升机专用涡轮轴发动机，哪怕当年为直—6直升机配套的、以涡桨—5涡轮螺旋桨发动机为基础改进而来的涡轴—6，最大功率也不过2200马力（至于什么使用寿命、首翻期、易维护性、油耗、可靠性之类的东西，我们就不提了），一台4000多轴马力的涡轮轴发动机，就如同陈耕所说的那样，真的是远远超出了华夏当前的工业实力。

如果一定要做个类比，这台来自普拉特·惠特尼公司的JFTD—12A系列涡轮轴发动机的核心机的难度，甚至比我们从英国罗尔斯·罗伊斯公司引进的“斯贝”MK202涡扇发动机还要略难一筹，属于给你图纸、手把手的教你，你也做不出来的那种。

陈红军多少也明白一些，他忍不住说道：“这个……就算发动机和传动系统我们暂时生产不了，可也可以跟美国人买吧？”

既然美国人连技术都卖给我们了，难不成还不卖给我们发动机？

陈耕笑眯眯的望着自家老爹，直到将陈红军看的心里一阵阵的发毛，才笑眯眯的说道：“或许你们可以试试？”

李建国没好气的瞪了陈红军一眼，示意他别乱说话，这才小心翼翼的向陈耕问道：“陈先生，您的意思是……不是很看好？”

陈耕耸耸肩说道：“也不能说一点希望没有，只是非常渺茫。哦，对了，明天西科斯基公司在对你们进行‘空中吊车’的性能展示的时候，还会顺便向你们推荐他们的‘黑鹰’直升机，相比于‘空中吊车’上的那台JFTD—12A系列的发动机，其实我更推荐你们尝试引进‘黑鹰’上的那台通用电气的T700—GE—700C型涡轮轴发动机，哪怕是性能稍逊一筹的T700—GE—700型也好。”

说起来简直是目不忍视，华夏在直升机用涡轮轴发动机上面与世界的差距，简直甩战斗机用涡扇发动机好几条大街，当华夏的战斗机已经开始批量装备涡扇—10A“太行”系列发动机的时候，通用直升机和武装直升机的动力问题依旧是个老大难，如果能够趁着这个难得的机会将老美的T700系列涡轮轴发动机引进来……虽然陈耕很清楚此时的华夏对直升机的态度。

果不其然！

李建国当然知道大名鼎鼎的“黑鹰”直升机，听到陈耕向自己推荐“黑鹰”直升机上面搭载的涡轮轴发动机，他挑了挑眉毛，问道：“这个发动机的性能怎么样？”

“民用型的S—70和第一批军用的UH—60采用的是T700—GE—700，最大功率1560马力，后续的改进型采用的是T700—GE—701A/C，最大功率可以达到1927马力，哦，对了，这个发动机在可靠性方面下了很大的功夫，即便是滑油全部漏光，发动机依然可以工作半个小时。”

滑油全漏光了还能工作半个小时？！

陈红军和李建国全都傻了眼，这样的技术指标在他们看来完全无法想象：老美真是……太牛逼了！

“在我看来，JFTD—12A系列的动力对于华夏未来二三十年的需求完全是过剩的，相反，通过对发动机数量进行叠加的方式，T700这款发动机可以满足从6吨级一直到15吨级、从通用直升机至武装直升机的动力需求。

从引进的难度上来说，T700也低于当然，如果选择，那就是你们的问题了，我就是提这么一个建议。”

说到这里，陈耕又补充了一句：“哦，对了，T700这款发动机也是美军还没正式服役的、全新一代武装直升机‘阿帕奇’的御用发动机，所以现在的问题不是你们想要引进就能引进的问题，是就算你们想要引进、美国人也未必肯松口的问题。”

陈红军和李建国下意识的眼睛瞪的溜圆。

“阿帕奇”武装直升机他们当然是知道的，这是美军有感于“眼镜蛇”武装直升机在动力、攻击力和火力方面的不足而研发的全新一代重型武装直升机，将机动性、火力、计算机辅助控制等性能推到了一个全新的高度。

华夏在越南战争期间的介入深度不用别人多说，只要看后面的对越自卫反击战当中国人的情绪就能明白我们在那场战争当中帮了越南人多少忙，自然，对于在越南战争期间大放异彩的AH—1“眼镜蛇”武装直升机的性能和强大的战斗力也颇有些了解，“眼镜蛇”武装直升机已经强大至此了，全新一代的“阿帕奇”武装直升机的强大还用多说吗？

反过来，作为“阿帕奇”的动力，T700—GE—700/701C的性能，那还用多说吗？

陈红军一下子涨红了脸。

但人就是这样的贱皮子，原本，他觉得T700发动机的引进可有可无，相比于T700还是“空中吊车”的JFTD—12A更厉害，毕竟JFTD—12A的性能更加强悍嘛，可现在看来，确实是如陈耕所言，似乎T700更适合眼下的华夏——最主要的问题，还是美国人肯不肯把T700涡轮轴发动机的技术卖给咱们？

“这个……陈先生，是我有眼不识金镶玉，”李建国立刻拉着陈耕道歉：“你一定要帮我们想想办法……”

“这个……咱们走一步看一步吧，”陈耕摆摆手：“现在提这个还早了点，先把这批直升机搞定了再说其他……话说回来，这都是咱们自己在这里闲磨牙，或许贵国高层在商量之后根本就不打算引进T700也说不定呢？”

陈耕的话似乎也有些道理，可李建国在知道了T700的牛X之处之后早就打定了主意：如果国内的领导不打算引进T700，自己哪怕是戳出去这身军装，也得把这件事跟领导们说明白，竭尽所能的说服领导们引进这款发动机！

“真……大呀……”

望着眼前的这架涂装城了火警橙色的、所有权属于西科斯基直升机公司的S—64“空中吊车”重型直升机，李建国眼中满满的全都是震撼。

代表团的其他领导们自觉不自居的点头，眼中也全都是震撼：直升机竟然可以做到这么大？！美国人真是太厉害了！

倒也不怪大家会有这样的想法，实在是眼前这架直升机真的太大了：旋翼直径21.95米，尾桨直径4.88米，机身长度26.97米，机身高度7.75米。如果做个类比，大概就相当于一栋国内随处可见的、三单元的二层红砖居民楼……而且还要略高一点点。

揪住一座三单元的二层居民楼的“头发”垂直飞起来，你说这飞机的性能有多夸张、多牛逼？华夏代表团的一众领导们被震惊的说不出话来也就可以理解了：虽然大家此前看过了许多这款直升机的图片，可图片终究没办法与站在这架直升机的跟前来的震撼。

亲自充当解说员的塞勒斯·罗伯茨·万斯衣冠楚楚、一马当先：“先生们，和传统架构的直升机相比，我们的‘空中吊车’在结构上革命性的增加了第三名面朝后的飞行员座椅，他负责装卸货物以及飞行过程中全程观察货物的状态、确保整个飞行和吊装过程万无一失。

事实上，这架飞机的座舱最多可以容纳5名乘员，分别是正副飞行员、后向飞行员以及两名机械师。

为什么要这么设计呢？因为这款直升机在设计之初就要求长时间的偏远、荒芜、不可能得到维护支持的地区进行高强度的作业，所以额外搭载两名机械师是必须的……

……除此之外，我们还采取了很多帮助用户节省成本的措施，比如这里……大家请跟我来，上舷梯车的时候请慢一点……就是这里，发动机和减速箱部分，大家是不是觉得很奇怪，为什么这里没有整流罩？只是我们特意这么设计的，因为这款直升机的飞行速度并不快，有没有整流罩完全不重要，同时还能简化维护、降低成本，并且减重——机身上没减轻一公斤的重量，就意味着多增加一公斤的载重能力。

正是靠着这些独具匠心的设计，‘空中吊车’的空重和总重比十分惊人，低至0.42，不装货时飞行性能更加惊人，曾经打破过多项高度和爬升纪录，最大平飞高度更是达到了惊人的11010米。”

随着陈耕的翻译，塞勒斯·罗伯茨·万斯的话不时的引起一阵阵的惊呼声。

华夏代表团的很多同志还是懂行的，正是因为他们懂直升机，才更加为这款直升机当中所体现出来的技术、能力以及强大的性能所震惊：

0.42的空重和总重比？

老天！

一般直升机能有0.3的空重总重比就够他们吹牛X的了；

最大11010米的平飞高度？

这岂不是意味着这款直升机可以轻而易举的跨过珠穆朗玛峰？

更意味着这款直升机强大的高原性能——相比于前者，高原性能才是华夏方面最看重的。